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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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資料圖：共享單車擺成兩排“包圍”成都一加油站。　張浪攝

共享單車需要總量控制嗎？

頻繁地運送與調(diào)度，頗有些貓鼠游戲的味道：政府為了城市管理，不允許更多單車進入市區(qū)；企業(yè)為了用戶體驗以及市場占有率，又必須使自家品牌盡可能多地出現(xiàn)在人流密集區(qū)。

“公司報給我們的數(shù)字，我們認為都打了折，總量肯定比他們報上來的要多。”上述不愿意透露姓名的城市交通管理人士表示，“但他們解釋說，那都是市民從別的區(qū)騎來的?！?/p>

北京市西城區(qū)交通管理科副科長李寧曾兩天蹲守在西城區(qū)的積水潭和阜成門地鐵站，每天從下午4點蹲到7點，“主路、輔路、人行道、盲道，都是自行車，但管完兩三天，又恢復原樣了”。根據(jù)企業(yè)上報的數(shù)據(jù)，截至7月，西城區(qū)內(nèi)已有近16萬輛共享單車，動員了民間志愿者、街道協(xié)管員、保安等1600余人參與管理。他的實際體會是：“總量必須控制。不控制，交通換乘集中地點就無法避免堆積?！?/p>

郭峰在北京通州的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與李寧的實際感受基本一致。北京八通線九棵樹地鐵站周邊施劃了5個停放區(qū)，可停放400輛單車，然而高峰期的停放數(shù)遠遠超過這個數(shù)字。

劉岱宗是“總量控制”的支持派。他認為，單車的運營空間主要是城市公共道路，必須依靠城管、交管部門甚至街道、社區(qū)等政府派出職能部門，才能完成管理。只有在“總量控制”的模式下，將共享單車變成“特許經(jīng)營”，政府才有依據(jù)對共享單車執(zhí)法，同時，企業(yè)也將通過取得特許經(jīng)營權(quán)，為自己公司的產(chǎn)品所占用的公共資源付費。

據(jù)交科院綜合企業(yè)上報的數(shù)據(jù)，目前北京的共享單車投放總量全國居首，至少十家品牌在北京投放了約120萬輛單車；上海名列第二，約有107萬輛；廣州和深圳各有約70萬輛。許多輿論認為，這個數(shù)量或許已遠遠超出一個城市的需求。

編輯：梁霄