各地試用的技術(shù)也不盡相同。與深圳市福田區(qū)達(dá)成協(xié)議的，是摩拜的智能停車推薦系統(tǒng)，而以“GPS+藍(lán)牙”停車方案為營(yíng)銷點(diǎn)的小鳴單車，則是與廣州、上海靜安區(qū)和黃浦區(qū)、福建漳州、江蘇無(wú)錫等地達(dá)成合作試點(diǎn)。北京的情況更為復(fù)雜。在通州試點(diǎn)的電子圍欄技術(shù)，是ofo與北斗參與完成的，采用的是北斗技術(shù)；與朝陽(yáng)區(qū)政府合作的，則是一家名為北京易始通達(dá)科技有限公司的民營(yíng)企業(yè)，采用的是藍(lán)牙技術(shù)；海淀區(qū)政府打算采用國(guó)營(yíng)公司“海淀智享”的技術(shù)；而7月18日開(kāi)始試行電子圍欄的北京市東城區(qū)，一下便試點(diǎn)了3種方案：摩拜的智能停車方案、ofo+北斗解決方案和易始通達(dá)的開(kāi)放式藍(lán)牙方案。于是，一個(gè)顯而易見(jiàn)的矛盾是：如果將車由一個(gè)區(qū)騎到另一個(gè)區(qū)，該如何停放？

一些共享單車企業(yè)表示，這并不難解決。比如小鳴單車說(shuō)，他們的電子圍欄技術(shù)可以接入任何單車的數(shù)據(jù)，只要對(duì)方平臺(tái)同意。但海淀智享總經(jīng)理助理于成功對(duì)《中國(guó)新聞周刊》分析，“誰(shuí)掌握了電子圍欄，誰(shuí)就掌握了單車數(shù)據(jù)，這牽扯到競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此，不可能由任何一家單車企業(yè)來(lái)做，必須由政府牽頭，第三方來(lái)做?！钡Π莩址磳?duì)意見(jiàn)?！澳Π輪诬囁形锫?lián)網(wǎng)協(xié)議都是端到端加解密的，只有在摩拜系統(tǒng)內(nèi)才能解密，我們不可能把秘鑰交給任何第三方，”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官(CTO)夏一平說(shuō)，“這就像讓中國(guó)移動(dòng)接入中國(guó)聯(lián)通一樣不可能?！?/p>

拋開(kāi)技術(shù)層面的擔(dān)憂，共享單車企業(yè)真正焦慮的是，電子圍欄政策會(huì)將共享單車打回原來(lái)的有樁公共自行車模式?！氨憷允枪蚕韱诬囎畲蟮膬?yōu)越性，騎到任何地方都可以停下來(lái)，結(jié)束，付款，不用再管其他事情，正是因?yàn)橛羞@樣的產(chǎn)品體驗(yàn)，才產(chǎn)生了這樣的現(xiàn)象級(jí)增長(zhǎng)?！毕囊黄綄?duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，這種便利性一旦被打破，隨之而來(lái)的將是用戶數(shù)量和使用頻次的雙重下降，會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)“毀滅性的打擊”?！拔覀兿Ｍ氖峭ㄟ^(guò)更好的產(chǎn)品機(jī)制、更好的技術(shù)來(lái)配合政府和用戶，而不是電子圍欄。”

復(fù)旦大學(xué)數(shù)字與移動(dòng)治理實(shí)驗(yàn)室主任鄭磊對(duì)此不完全同意，“有樁自行車的樁位是固定的，電子圍欄可以靈活調(diào)動(dòng)。電子圍欄的建設(shè)密度也會(huì)超越有樁自行車。當(dāng)然，如何劃定電子圍欄，政府不能拍腦袋，應(yīng)該聽(tīng)取企業(yè)基于市民實(shí)際騎行數(shù)據(jù)給出的建議?！?/p>

但仍有些事無(wú)法依靠自覺(jué)或規(guī)范來(lái)解決。