楊立新：這個問題是高鐵的設(shè)計問題。即使現(xiàn)在的封閉的大巴車也存在這樣的問題。對此，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)督促企業(yè)，盡快采取必要措施進行改進，防范可能的危險發(fā)生。

董正偉：現(xiàn)有的高鐵運輸線路設(shè)計有缺陷。眾所周知，飛機高空飛行機艙供電是沒有外接供電線路的，完全是蓄電裝置。高鐵動車線路是高等級鐵路運輸線路，建造成本極高，供電線路不應(yīng)當(dāng)是一條，應(yīng)當(dāng)由備用線路或應(yīng)急線路的、甚至高鐵車廂應(yīng)當(dāng)帶有蓄電裝置。一旦停電啟用備用線路，或者車廂蓄電設(shè)施進行應(yīng)急供電。發(fā)生線路局部停電高鐵、動車乘客服務(wù)應(yīng)當(dāng)跟上，這些都需要寫進鐵路行業(yè)法律法規(guī)中，或?qū)戇M旅客運輸操作規(guī)程。

在明知長時間停電情況下，車門仍不打開顯然是處理不當(dāng)，就算飛機發(fā)生機艙突發(fā)危險狀況，應(yīng)急艙門也是必須打開疏散乘客的。從保障鐵路旅客人身安全角度考慮，鐵路旅客運輸供電應(yīng)當(dāng)設(shè)計備用電路、車廂應(yīng)當(dāng)自帶蓄電裝置；應(yīng)對車廂突發(fā)狀況，應(yīng)當(dāng)有安全門、應(yīng)急通道、長時間線路故障應(yīng)當(dāng)開門開窗通風(fēng)等。

趙占領(lǐng)：目前，高鐵、動車的窗戶設(shè)計均為密閉性設(shè)計，主要因為高鐵、動車速度較快，打開車窗會出現(xiàn)噪音及能耗的問題，同時也會對高鐵、動車的安全造成威脅，所以窗戶無法打開。而高鐵的車門是利用自動門電磁原理進行開啟的，所以當(dāng)斷電時，只能依靠備用電進行開啟，但是考慮到安全性問題，在地形復(fù)雜的路段將不會開啟車門。所以，在短期內(nèi)，應(yīng)該不可能允許窗戶打開，但特殊情況下，應(yīng)該允許車門打開，以防止出現(xiàn)意外事故。同時，也應(yīng)該提供停電時車窗不能打開的解決方案。

本報北京8月14日訊

制圖／李曉軍