從過去幾十年的科技發(fā)展歷史來看，最終能成功的產業(yè)創(chuàng)新，都是實驗室技術創(chuàng)新、傳導機制創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合體。

“一說創(chuàng)新，很多人會想到國家重點實驗室，沒錯，這里承載的一定是科學家原創(chuàng)的研發(fā)成果，但從研發(fā)成果到實實在在的應用產品，這一條從科學到技術再到產品的轉化鏈條并不完整，斷層就是著名的‘達爾文死海’?！蓖趧?chuàng)新圈，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任原誠寅同樣理解“達爾文死?！苯o研發(fā)創(chuàng)新者和產業(yè)伙伴帶來的“痛”。

“技術成熟度越高，離產業(yè)化就越近，但‘達爾文死?！幍那『檬巧嫌窝邪l(fā)學校和科研院所使不上力，下游企業(yè)夠不著的創(chuàng)新中段。如果上下游接不上軌，好的技術就轉化不成產品，那么技術創(chuàng)新到產業(yè)落地整個鏈條就是‘斷橋’?！痹谠\寅看來，高校一般都會要求國家和地方多在基礎研究給予支持，企業(yè)對研發(fā)者的要求是提供更有競爭力的技術并在產品上快速實現(xiàn)。但這中間存在“接觸不良”———企業(yè)說學校做出來的東西“不靠譜”，無法直接轉化為產品；學校說企業(yè)只想著賺錢，不尊重創(chuàng)新成果，“達爾文死海”說到底，是創(chuàng)新鏈不通。

去年3月，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心正式成立。而在組建之初，很多人問原誠寅，這個中心是什么性質的單位？“組建創(chuàng)新中心，我們的目標是充分發(fā)揮和激勵科技人才的創(chuàng)造力，通過合理制度保證，極大程度地釋放創(chuàng)造者的激情，推動加速技術為產業(yè)服務，而不是簡單要求論文和專利數量。事實上，中國科技人才的專業(yè)素質在全球看都是很高的，但就是科學到技術再到產品轉化之路有時并不順暢?！痹\寅這樣說。

為此，國創(chuàng)中心還曾經做過一次嘗試?！耙孕履茉雌嚨娜剂想姵貏?chuàng)新為話題，我把大學老師和汽車企業(yè)專業(yè)技術負責人請到一起交流，才發(fā)現(xiàn)盡管大家關注的是同一個領域，但關注的問題和對挑戰(zhàn)的理解不一樣，彼此都缺乏信息溝通的渠道，以至于上下游無法共同促進產業(yè)鏈的螺旋式上升。企業(yè)需要的技術并不是學校老師關注的中心，企業(yè)要解決技術問題，只好到國外去買，而在歐美國家，技術創(chuàng)新鏈條對接已經細分到某個組織能明確說出自己開展的技術研究所處的是技術成熟度的1-3階段，還是5-7階段?！币蛲▌?chuàng)新鏈，原誠寅認為，這既需要鼓勵某一領域的原創(chuàng)，也要鼓勵跨界跨領域創(chuàng)新轉移轉化，這也是創(chuàng)新的一部分。

原誠寅同時表示，國際上不僅關注大型企業(yè)（如財富500強）創(chuàng)新，也重視中小企業(yè)創(chuàng)新能力建設，因此也要鼓勵小企業(yè)在局部領域做穿透，盡管企業(yè)規(guī)模不一定大，但能夠在細分領域做到中國甚至世界第一，也會對我國產業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻。