謝崇志：新建的八達嶺長城站分三層地下結(jié)構(gòu)，它設(shè)計洞室有78個，斷面高達88個，使之成為國內(nèi)最為復(fù)雜的洞群暗挖車站。

由于新八達嶺車站復(fù)雜的技術(shù)要求，技術(shù)創(chuàng)新成為了關(guān)鍵。眼前這個列車進站前山洞最大的隧道斷面是32.7米，是全國目前最寬的隧道，施工難度非常之大。

中鐵五局京張高鐵長城站技術(shù)主管舒全滿：這個對于我們的隧道施工來說是一個有待超越的數(shù)字，因為從我們的施工的角度來說，一般隧道的單拱均在14到16米之間。

京張高鐵八達嶺隧道的施工面臨著“三座大山”，地質(zhì)復(fù)雜，洞身要穿越兩層斷層，隧道的修建可謂困難重重。歷經(jīng)多次試驗，他們創(chuàng)造性采取頂洞超前，分層下挖、預(yù)留核心、重點鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法。

由于跨度大，隧道的掘進只能采取常規(guī)爆破的方法，俗稱“放炮”。為了消除工程建設(shè)對文物和環(huán)境的破壞，及相鄰洞室圍巖及支護架構(gòu)的損壞，工程采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破的先進技術(shù)，已經(jīng)成功爆破4500余次。目前八達嶺隧道已同時展開8個工作面，每天近700人，24小時不間斷作業(yè)。

謝崇志：目前我們的八達嶺隧道掘進已經(jīng)完成了5000米，完成了實際總工程量的43%左右，我們八達嶺這個長城站預(yù)計在明年8月31日主體工程完工，八達嶺隧道預(yù)計到明年的12月底實現(xiàn)貫通。