京張城際鐵路，又名京張高鐵，是我國2022年冬奧會重點配套工程和促進京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通要道。京張高鐵建成后，將成為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。目前京張高鐵已全面進入建設(shè)攻堅階段，前不久《經(jīng)濟半小時》記者就深入建設(shè)一線了解那里的工程進展狀況。

京張高鐵即將建成 北京到張家口僅需五十分鐘

2017年國慶節(jié)前夕，記者來到了位于八達嶺長城腳下的中鐵五局京張高鐵八達嶺隧道工區(qū)，這里是京張高鐵最難的控制性工程，該工程由中鐵五局承建。該局承建的京張高鐵三標段，全長12.025千米，主要工程為一隧一站：一隧即新八達嶺隧道，全長12.01km；一站即八達嶺長城站，位于新八達嶺隧道內(nèi)，車站總長470m。八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，相當于7個足球場大。車站最大埋深102米，它的建成將是目前世界上最深，亞洲最大的山嶺地下火車站。那么為什么要將車站建得如此之深呢？

中鐵五局京張高鐵三標段宣傳組組長謝崇志：這個隧道與長城距離不到兩百米，而且八達嶺隧道下穿青龍橋車站不到四米，淺埋隧道，為了保護百年青龍橋車站和古長城，經(jīng)過專家認證，我們在這里修建了八達嶺長城站。

八達嶺隧道地處八達嶺核心風景區(qū)，與水關(guān)長城并行，兩次下穿八達嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站。這條隧道與地面距離，最淺處只有4米，最深處卻有432米，記者看到新八達嶺長城站的模型，像一個巨大的迷宮，洞口眾多，錯綜復雜。