近日,中國民用航空局發(fā)布《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》。公報顯示,2016年,在世界經(jīng)濟和貿(mào)易增速處于7年來最低水平、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大的情況下,民航主要運輸指標繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。這些指標的增長體現(xiàn)了民航發(fā)展哪些亮點,增長動力來自哪里,增速結(jié)構(gòu)有哪些變化?記者采訪了民航科學(xué)技術(shù)研究院民航局統(tǒng)計中心副主任齊險峰。

旅客增長拉動全年亮麗數(shù)字

全年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里,全行業(yè)完成旅客運輸量48796萬人次,民航運輸總量連續(xù)九年排名世界第二;國內(nèi)281個機場完成旅客運輸量10.16億人次,首次突破10億大關(guān);旅客吞吐量千萬級機場已經(jīng)達到28個,民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)2950架,比上年底增加300架,是增加數(shù)量最大的一年……

“全行業(yè)的主要運輸指標都保持較快增長,總的來說,民航運輸發(fā)展勢頭非常好,好于預(yù)期?！饼R險峰列舉各組數(shù)據(jù)指標后總結(jié)。

增量全線飄紅,增速有所分化,有增有減。其中旅客運輸量指標表現(xiàn)搶眼,2016年全行業(yè)完成旅客運輸量比上年增長11.9%,超過2015年11.3%的增速,國內(nèi)航線完成旅客運輸量10.7%的增速也高于2015年的增速9.4%。同時齊險峰還提供了另一個數(shù)據(jù):民航旅客運輸周轉(zhuǎn)量占綜合交通總的運輸周轉(zhuǎn)量的比重逐年提升,去年達到了26.7%,占比超過1/4。

“在經(jīng)濟下行壓力較大的情況下,在高鐵蓬勃發(fā)展的時期,民航旅客增速和占比能夠有這樣的表現(xiàn)十分不容易,這充分說明我國老百姓選擇民航出行的意愿越來越強,民航真正成為大眾化的出行方式?！饼R險峰分析。

量質(zhì)齊升,國際競爭力有所增強

“增長數(shù)字漂亮,發(fā)展質(zhì)量也過硬。”齊險峰分析,從事故率、航班正常率、客座率、節(jié)能減排情況來看,去年民航業(yè)發(fā)展量質(zhì)齊升。

2016年,全國客運航空公司共執(zhí)行航班367.9萬班次,其中正常航班282.4萬班次,平均航班正常率為76.76%,較之2015年68.33%的平均航班正常率提高不少。同時去年全國客運航班平均延誤時間為16分鐘,同比減少5分鐘。齊險峰認為,航班正常水平的提升也來之不易,因為從不正常原因分類統(tǒng)計來看,天氣原因占了大頭,為56.52%,比2015年提高26.99個百分點,航空公司原因占9.54%,比2015年減少9.56個百分點,空管原因占8.24%,比2015年減少22.44個百分點,“可控的影響因素都大幅下降,說明民航業(yè)管理效率也在大幅提升。”

同時,我國民航運輸效率也在提升。2016年,正班客座率平均為82.6%,比上年提高0.5個百分點?！皬膰H上來看,80%以上的客座率就已經(jīng)比較高了,我國能達到這一水平也說明民航客運市場需求的旺盛?！?/p>

另一個值得自豪的指標是百萬小時重大事故率。隨著民航運輸總量的連年增長,安全壓力也在日益增加。2016年,民航安全形勢平穩(wěn),全行業(yè)未發(fā)生運輸航空事故,運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.016,這一指標的世界平均水平為0.217?！拔覈窈阶罡甙踩o錄將近6年,在世界民航史上也是罕見的,民航發(fā)展對安全隱患零容忍?！饼R險峰說。

去年在節(jié)能減排方面的提升也較顯著。民航噸公里油耗為0.293公斤,較2005年(行業(yè)節(jié)能減排目標基年)下降13.82%。齊險峰分析,節(jié)能減排一是依靠技術(shù)進步,截至去年年底,全國年旅客吞吐量500萬人次以上機場中90%以上的單位已完成APU(飛機輔助動力裝置)替代設(shè)備安裝并投入使用;二是依靠管理調(diào)度水平的進步,全年共有32.6萬架次航班使用臨時航路,縮短飛行距離979萬公里,節(jié)省燃油消耗5.3萬噸,減少二氧化碳排放約16.6萬噸。

齊險峰特別指出,去年我國民航業(yè)的國際競爭力也有顯著突破。齊險峰透露了一個公報之外的數(shù)據(jù):2016年我國民航業(yè)國際市場份額為50.44%,首次突破半數(shù),2015年這一數(shù)字是49%。“就是說從中國航空公司往返國外的航班占比越來越大,是我國民航國際競爭力提升的有力體現(xiàn)。”齊險峰解釋,以前我們在很多國家的航權(quán)都沒有行使充分,“以前美國催著我們開放航權(quán),增加航線航班,現(xiàn)在我們反過來催著他們增加航線航班,走出去的力度越來越大?！?016年我國國際航線是739條,2015年為660條,一年增加79條,增速超過10%。

民航大國向強國轉(zhuǎn)變還要補齊四個短板

相比于運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量兩位數(shù)的增長,效益增幅卻沒趕上生產(chǎn)增速。去年全行業(yè)的營業(yè)收入為6393億元,比上年增長6.3%?！爸饕€是航空公司運營成本比較高,我國航油價格較高,而且飛機購買的成本也在上升?！饼R險峰表示。此外,全行業(yè)運輸收入水平為4.51元/噸公里,比上年下降0.28元/噸公里,齊險峰認為運輸收入的下降,主要還是受到高鐵運輸?shù)纫蛩氐挠绊?民航運輸價格降低所致。

在齊險峰看來,去年通用航空的發(fā)展速度也不太理想。2016年,全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行76.47萬小時,比上年下降1.9%?！巴ê降恼叻龀至Χ群艽?但市場需求真正釋放可能還需要一定時間。”

“這些發(fā)展問題也說明了我國由民航大國邁向民航強國的過程中,在打造大型國際民航運輸樞紐、空管效率、人才、技術(shù)、國際話語權(quán)方面還有很長的路要走?！饼R險峰表示,我國邁向民航強國,要進一步補齊空域資源、民航服務(wù)品質(zhì)、適航審定能力、應(yīng)急處置能力這4個短板。