習(xí)近平主席指出,如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀,那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)通,能夠助推沿線國家經(jīng)濟(jì)增長,并為推動世界經(jīng)濟(jì)增長提供持續(xù)動能。國際鐵路、國際港口、國際公路……一批交通設(shè)施重點(diǎn)工程不斷推進(jìn),連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng),取得了“一帶一路”建設(shè)的早期收獲。(5月8日《人民日報》)

“一帶一路”的格局之大、意蘊(yùn)之深、影響之廣,在中國乃至世界合作交往史上,都是亙古以來首開先河的華彩篇章。僅從地理區(qū)域來看,“一帶一路”沿線就有64個國家,有四種文明上百種語言并存,而實(shí)際上“一帶一路”的朋友圈已經(jīng)超過地理界限的劃定,只要是志同道合的國家都可以從中分享機(jī)遇。如果說“一帶一路”是一盤全球合作的大棋局,那么互聯(lián)互通就是在繪就各國可以落子的棋盤,只有不斷加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)通,才能讓資源得到更快更有效的配置,暢通“一帶一路”的血脈經(jīng)絡(luò),最終助力全球經(jīng)濟(jì)騰飛。

中國有句俗話:“要想富先修路?！痹凇耙粠б宦贰辈粩嗤七M(jìn)中,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也一直處于先行狀態(tài)。在非洲國家肯尼亞,由中國承建的蒙內(nèi)鐵路于上月正式通車,這是該國獨(dú)立以來修建的首條鐵路,也是在過去半個多世紀(jì)內(nèi)修建的最大鐵路項目,這條鐵路將肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港串聯(lián)起來,顯著加快了資源的流通效率,而這只是“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通的一個縮影,中國與沿線國家借助“一帶一路”平臺,早就在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作上實(shí)現(xiàn)了全面開花,中巴經(jīng)濟(jì)走廊里面包含瓜達(dá)爾港、喀喇昆侖公路二期改擴(kuò)建工程、印尼的雅萬高鐵、匈牙利和塞爾維亞之間的匈塞鐵路、中國和老撾之間的中老鐵路、中俄界河黑龍江上首座跨境大橋、尼泊爾的上馬相迪A水電站等一批標(biāo)志性工程正以搖曳的身姿面向世人,展示著“一帶一路”的無窮魅力。

設(shè)施聯(lián)通是有形的聯(lián)通,而無形的聯(lián)通更是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵。這種無形之處既在于沿線各國能否真正地敞開心門,誠心化解地緣政治沖突等不穩(wěn)定因素的影響,真正在開放包容中實(shí)現(xiàn)共商共建共享共贏;也在于能否解決政策條件、行業(yè)規(guī)則、規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)等“軟件”上的不規(guī)范和不同一,避免出現(xiàn)“不聯(lián)不通,聯(lián)而不通,通而不暢”的問題。這種無形的聯(lián)通相比于資金、技術(shù)投入就能夠快速產(chǎn)生效果的有形聯(lián)通無疑要困難很多,但所能帶來的積極影響和正向推動力同樣更為強(qiáng)大。目前,中國已與“一帶一路”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》《中國—東盟海運(yùn)協(xié)定》等130多個雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定,這些協(xié)定就是在不斷破解無形的障礙,也正在構(gòu)建無形的聯(lián)通,因?yàn)閰f(xié)定就意味著雙方在理念上已經(jīng)達(dá)成了統(tǒng)一,也取得了深厚的互信,這正是“一帶一路”所倡導(dǎo)的合作意義。

你聽, 那正在急速飛馳的中歐班列隆隆作響,這正是串聯(lián)亞歐的陸地使者;你看,世界級的巨輪正從廣州港破浪而出,直達(dá)世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口,讓中國與世界緊密相連。以互聯(lián)互通為基,“一帶一路”已經(jīng)煥發(fā)出超越歷史的活力與光彩,這道光芒是如此飽滿有力,沖破逆全球化、“黑天鵝”事件的重重陰霾,將希望的光和熱遍撒全球,演繹出最悅耳動聽的華美樂章。