這是對資本角力各方的提醒,也是對公眾和城市管理的責(zé)任體現(xiàn)。企業(yè)競爭不論多么激烈,都要在法律法規(guī)的框架內(nèi)進(jìn)行,不能落下“一地雞毛”讓公眾和管理部門去清掃。

繼深圳、成都、上海、南京之后,北京成為第五個從法規(guī)層面對共享單車健康發(fā)展進(jìn)行規(guī)范的城市——據(jù)報道,日前,北京市交通委公布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》,向社會征求意見。該意見對涉及的政府和企業(yè)及承租人的各方責(zé)任、企業(yè)規(guī)范經(jīng)營與管理、停放秩序與規(guī)定、監(jiān)管與違規(guī)處罰、集中停放區(qū)域車位擴(kuò)容、有序健康發(fā)展等方面,予以了明確和規(guī)范。

眾多投資方,多輪融資,摩拜和ofo兩家共享單車企業(yè)之間的商戰(zhàn)越來越激烈。從去年8月份至今,ofo、摩拜等企業(yè)先后投放共享單車近70萬輛,注冊用戶近1100萬。截至本月,兩家公司共計融資總額超過10億美元。隨著投放城市的增加、單車數(shù)量的增加,共享單車企業(yè)惡意競爭、搶占市場、無序投放、車輛損毀嚴(yán)重、交通事故等問題越來越突出,其商業(yè)模式及蘊(yùn)藏其中的發(fā)展問題越來越引發(fā)各方關(guān)注。

共享單車的快速擴(kuò)張模式,似乎讓人看到當(dāng)年資本促使打車、外賣、團(tuán)購等平臺最終發(fā)展成“獨(dú)角獸”的發(fā)展路徑。如此資本角力過程中,不可避免地會大規(guī)模擴(kuò)張、鋪量、惡意競爭(損毀對手車輛、詆毀對手等),然后從資本市場獲取更多融資來支持進(jìn)一步的擴(kuò)大經(jīng)營。這不僅為自家企業(yè)和資本市場的穩(wěn)定發(fā)展帶來很大的不確定性,也為公眾出行帶來了諸多不便甚至隱患,比如重投放數(shù)量而輕回收維修導(dǎo)致部分車輛存在安全隱患;幾乎無門檻式的用戶準(zhǔn)入導(dǎo)致未滿12周歲的孩子也可以隨意騎車,增加交通事故;故障車比例過高,影響用戶體驗(yàn)等。對于城市管理而言,共享單車企業(yè)大規(guī)模鋪量導(dǎo)致城市公共空間內(nèi)單車數(shù)量爆漲,亂停亂放等現(xiàn)象日益加劇。

北京的指導(dǎo)意見涵蓋了要求共享單車企業(yè)為車輛安裝定位系統(tǒng),建立應(yīng)急預(yù)案、及時處置突發(fā)情況,保證網(wǎng)絡(luò)信息與承租人資金安全等,均劍指安全和規(guī)范,這是對資本角力各方的提醒,也是對公眾和城市管理的責(zé)任體現(xiàn)。企業(yè)競爭不論多么激烈,都要在法律法規(guī)的框架內(nèi)進(jìn)行,不能落下“一地雞毛”讓公眾和管理部門去清掃,甚至付出高昂成本。

政府的規(guī)范管理直接決定著共享單車的發(fā)展前景。我們應(yīng)從共享單車發(fā)展及監(jiān)管中汲取更多公共治理經(jīng)驗(yàn),在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下,對如共享辦公、共享住房、共享醫(yī)療等新興行業(yè)的發(fā)展脈搏,擁有更前瞻性的把握能力,讓公眾在享受新科技、新業(yè)態(tài)帶來的舒適與便利的同時,將可能出現(xiàn)的問題與隱患化解到最小。