橙黃藍(lán)綠的各色共享單車(chē)走上街頭,成了不少城市引人矚目的一道風(fēng)景線。在各家平臺(tái)你追我趕,爭(zhēng)著免費(fèi)、搶著鋪車(chē)的時(shí)候,增速過(guò)快帶來(lái)的問(wèn)題日益凸顯。

不可否認(rèn),搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車(chē),共享單車(chē)讓自行車(chē)這一夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)了前所未有的生機(jī)。對(duì)社會(huì),自行車(chē)出行回潮,為城市綠色低碳出了一把力;對(duì)制造企業(yè),自行車(chē)生產(chǎn)商有了新的創(chuàng)收途徑;對(duì)用戶,隨騎隨停、低廉甚至免費(fèi)的騎行體驗(yàn)讓人大感方便;同時(shí),大量單車(chē)投放對(duì)運(yùn)維、車(chē)輛維修人員的渴求,也為不少待業(yè)人員解決了就業(yè)問(wèn)題。集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身,共享單車(chē)可以說(shuō)“不火沒(méi)天理”。

然而,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,各家平臺(tái)的增長(zhǎng)速度近乎野蠻,有數(shù)據(jù)顯示,2017年我國(guó)共享單車(chē)產(chǎn)能逼近3000萬(wàn)臺(tái),遠(yuǎn)超市場(chǎng)消化能力。資本市場(chǎng)崇尚惟快不破,可當(dāng)這一全新事物在市民生活與城市管理中落地時(shí),一個(gè)個(gè)實(shí)打?qū)嵉碾y題卻不會(huì)在這場(chǎng)高速漂移的競(jìng)速賽中隨風(fēng)消散。

優(yōu)點(diǎn)是方便,缺點(diǎn)則是“太方便”,共享經(jīng)濟(jì)的“莫比烏斯環(huán)”效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。車(chē)輛亂停亂放、車(chē)輛損毀嚴(yán)重、服務(wù)管理人員缺失、押金管理不明等問(wèn)題,持續(xù)考驗(yàn)著不同運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的服務(wù)水平和能力。“失敗了,就當(dāng)做公益”,一位共享單車(chē)創(chuàng)始人如是說(shuō)。而事實(shí)上,這絕非是一場(chǎng)公益活動(dòng)。車(chē)輛占道會(huì)影響行人車(chē)輛正常通行,大量室外存放的單車(chē)會(huì)影響市容市貌,車(chē)輛損毀甚至還會(huì)危及他人安全……用“公共服務(wù)”來(lái)形容共享單車(chē)所扮演的角色,似乎更為合適。愛(ài)之深責(zé)之切,在共享單車(chē)身上有了集中體現(xiàn)。

在街頭的共享單車(chē)臨時(shí)維修點(diǎn),你會(huì)看到維修師傅加班加點(diǎn)修理壞車(chē),可修車(chē)速度總是趕不上送來(lái)壞車(chē)的速度——除了呼吁公民素質(zhì)提升,探索信用共治、提高技術(shù)水平和運(yùn)維效率顯得迫在眉睫。

在地鐵口,你會(huì)看到人們面對(duì)海量投放自行車(chē)的反應(yīng)從面露喜色變成了滿臉憂慮,因“共享”在提供便利的同時(shí)也擠占了大量公共空間——如何精準(zhǔn)投放車(chē)輛,避免成為盲目擴(kuò)張的“城市蝗蟲(chóng)”,成了共享單車(chē)企業(yè)面臨的一大考驗(yàn)。

在存車(chē)場(chǎng),昔日慈眉善目的看車(chē)大爺將共享單車(chē)扔出場(chǎng)外,因?yàn)槊赓M(fèi)的共享單車(chē)闖入了收費(fèi)停車(chē)的領(lǐng)地——除了以迅猛之勢(shì)開(kāi)疆拓土,新事物在快速發(fā)展過(guò)程中如何尋求與社會(huì)各方共存共生甚至共贏,拷問(wèn)著運(yùn)營(yíng)者智慧。

當(dāng)然,對(duì)于“公民素質(zhì)跟不上”、“共享經(jīng)濟(jì)火候未到”的恐慌也大可不必。畢竟早些年剛推行投幣公交車(chē)時(shí),人們也同樣遭遇過(guò)一片亂象:用五分硬幣冒充一元錢(qián)的、用假幣的、用游戲幣的……如今卻早已井然有序。

在這場(chǎng)造車(chē)、投放、攬客的全面競(jìng)速賽中,共享單車(chē)有必要定一定神兒、緩一緩腳步,解決好規(guī)則、質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題再加速前行。(孫奇茹)