資料圖：圖為北京東三環(huán)主路擁堵嚴(yán)重。中新網(wǎng)記者 金碩 攝

會(huì)不會(huì)加劇交通擁堵？

由于市場(chǎng)潛力被看好，包括滴滴出行CEO程維在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，共享汽車將迎來(lái)爆發(fā)期。

中新網(wǎng)記者注意到，目前“共享汽車”處于市場(chǎng)發(fā)展初級(jí)階段，發(fā)展仍然普遍存在一些問(wèn)題，比如運(yùn)營(yíng)成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有限，“共享汽車”規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張會(huì)受限；對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)可以享受不限行的便利，但車輛價(jià)格、停車位、電費(fèi)、修車救援人工費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。

另外，越來(lái)越多的“共享汽車”會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問(wèn)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，“共享汽車”應(yīng)該適度健康發(fā)展。對(duì)于是否加劇交通擁堵的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士分析， 對(duì)于“共享汽車”，用戶有用車需求時(shí)，才從網(wǎng)點(diǎn)取車，并不會(huì)有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運(yùn)營(yíng)車輛，不會(huì)給城市帶來(lái)額外的交通壓力。隨著網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會(huì)一定程度上降低有本無(wú)車人群對(duì)擁有車輛的欲望。