釋疑 1

為何要治理國Ⅰ國Ⅱ等高污染排放車？

PM2.5本地污染中，全年機動車排放貢獻比例達31.1%

目前北京市機動車保有量已達570萬輛，每年排放污染物總量約為50萬噸左右。在細顆粒物（PM2.5）本地污染中，全年機動車排放貢獻比例達31.1%，其中非采暖季機動車排放更是達到本地源排放的40%以上。機動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物約有一半會轉(zhuǎn)化成PM2.5，也是造成臭氧超標的主要因素，其中輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機物占機動車排放總量的80%至90%。

為治理機動車污染，北京堅持綜合施治，包括提升油品和排放標準、淘汰高污染排放車輛等。

其中，車用油品標準的提升，能使全部在用車污染排放大幅度削減。自2004年起，北京制定并實施嚴于國家標準的地方油品標準，分別于2004年、2005年、2008年、2012年率先在全國實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。今年1月1日起，北京率先實施了第六階段車用燃油標準。

大家常說的國Ⅰ國Ⅱ車，即指符合國Ⅰ國Ⅱ排放標準的車輛。北京分別于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年率先在全國執(zhí)行了機動車國一、國二、國三、國四和國五排放標準，每次執(zhí)行新標準均提前全國2至3年。同時，促進現(xiàn)有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行。

排放水平低于國Ⅰ標準的車，被稱為黃標車。北京的黃標車基本淘汰完畢后，國Ⅰ國Ⅱ標準車輛就成為汽油車中排放污染最嚴重的車輛。綜合測算，同等行駛里程條件下，1輛國Ⅰ標準輕型汽油車的排放相當于6輛以上國Ⅴ標準輕型汽油車，1輛國Ⅱ標準輕型汽油車的排放相當于3輛國Ⅴ標準輕型汽油車。

北京市國Ⅰ排放標準車輛至今最短已使用13年，國Ⅱ排放標準車輛至今最短也已使用10年。雖然保有量只占全市輕型汽油車保有量不到10%，而排放氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的30%以上，揮發(fā)性有機物約占25%。

經(jīng)測算，國Ⅰ國Ⅱ輕型汽油車執(zhí)行五環(huán)路（不含）內(nèi)工作日限行措施后，將減少氮氧化物排放占輕型汽油車排放的15%左右，減少揮發(fā)性有機物排放占輕型汽油車排放的12%左右。