新華社記者

下載一個(gè)APP、繳納99元至299元不等的押金，就能以每小時(shí)0.5到1元的價(jià)格解鎖自行車任意騎行……共享單車在大中城市的迅速走紅，為市民出行“最后一公里”難題提供了解決方案。

但隨著共享單車的井噴式發(fā)展，包括亂停亂放等一系列困擾城市管理的問(wèn)題也開始出現(xiàn)。如何讓共享單車成為綠色出行的重要組成部分？對(duì)新生事物的監(jiān)管如何寬容與規(guī)范并舉？

局部過(guò)剩？不到一年投放10萬(wàn)輛，存在“旱澇不均”現(xiàn)象

16日上午9時(shí)左右，上海地鐵漕寶路站的一個(gè)出口處，靜靜擺放著不下二十輛共享單車：橙色的摩拜、黃色的ofo、藍(lán)色的小鳴、綠色的優(yōu)拜……從去年4月率先運(yùn)營(yíng)到去年年底，僅摩拜單車一家在上海的投放量就達(dá)到10萬(wàn)輛，推動(dòng)上海成為全球擁有最大規(guī)模智能共享單車的城市。

摩拜單車的成功吸引了后來(lái)者的加入。統(tǒng)計(jì)顯示，目前有逾20家創(chuàng)業(yè)公司殺入共享單車市場(chǎng)，超過(guò)40億元資本涌入這一領(lǐng)域?！肮窘衲暌患径冉拥降淖孕熊囉唵?，已經(jīng)接近去年全年的量?！鄙虾Ｊ姓f(xié)委員、永久自行車生產(chǎn)方中路股份公司董事長(zhǎng)陳閃表示。

按照上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年上半年上海的共享單車總量可達(dá)50萬(wàn)輛，而這距摩拜“試水”才僅僅一年多的時(shí)間。

“共享單車確實(shí)解決了城市出行‘最后一公里’的難題。但在資本的助推下，部分企業(yè)不考慮盈利情況大量投放車輛，將原來(lái)幾個(gè)人用一輛車的概念，變成了一人選幾輛車的現(xiàn)狀?！标愰W說(shuō)。

才一年的功夫，共享單車就過(guò)剩了？部分共享單車公司并不這樣認(rèn)為。一家共享單車公司人士告訴記者，按照他們的估算，以城區(qū)面積和人口規(guī)模來(lái)看，上海的共享單車數(shù)量要達(dá)到100萬(wàn)輛才接近飽和狀態(tài)。

雖然總量是否飽和不好判斷，但在部分區(qū)域，共享單車的分布密度確實(shí)超過(guò)了實(shí)際需求。特別是一些中心城區(qū)的地鐵口附近，共享單車更是如潮涌般出現(xiàn)。而在一些近郊，共享單車卻往往“難覓蹤影”，降低了市民定期使用的預(yù)期。

“和原來(lái)政府推的‘有樁單車’比，共享單車的優(yōu)點(diǎn)是隨騎隨放。這容易造成單車在某一區(qū)域的大量集中，出現(xiàn)‘旱的旱死’、‘澇的澇死’現(xiàn)象，需要適度加大人工搬運(yùn)的力度?！鄙虾Ｊ腥舜蟠韰柮髡J(rèn)為。