外來車輛圖快，小區(qū)業(yè)主則不想被人打擾，矛盾和沖突由此產(chǎn)生。值得反思的是，如果城市公共道路足夠暢通，沖突本不該發(fā)生。

據(jù)廣西電視臺新聞頻道報道，最近有不少南寧市民反映，通過南寧市尚城街區(qū)小區(qū)的道路要交“過路費”。該小區(qū)物業(yè)管理服務中心負責人表示，小區(qū)在沒有收費之前，每天差不多有 5000輛次車輛從這兒經(jīng)過。現(xiàn)在收費以后少了一點，大概每天有1000輛次車輛經(jīng)過。

“此山是我開，此樹是我栽；要想從此過，留下買路錢。”當然，同樣是收“買路錢”，剪徑劫財?shù)膹姳I和設卡收費的小區(qū)，有著本質(zhì)不同。古時沒有《物權法》，強盜隨隨便便扯根繩子就收費。小區(qū)收費則大不一樣了?！段餀喾ā芬?guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)的道路，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。也就是說，小區(qū)業(yè)主對小區(qū)內(nèi)部道路有充分的自主決定權。

小區(qū)收“買路錢”，首先值得關注的有兩個方面：一是小區(qū)業(yè)主是否授權物業(yè)公司這么做，二是物價部門是否審核批準了收費標準。前者涉及業(yè)主權力，后者則關系到收費的合法性。

有些車主寧愿掏“買路錢”也不想繞道，因為外面的道路太難走。這樣的小區(qū)內(nèi)部道路，其實承載了一定公共職能。就全國范圍看，外部車輛借道小區(qū)的現(xiàn)象比比皆是，有些出行攻略還把借道小區(qū)當作“獨家秘笈”。外來車輛圖快，小區(qū)業(yè)主則不想被人打擾，矛盾和沖突由此產(chǎn)生。值得反思的是，如果城市公共道路足夠暢通，沖突本不該發(fā)生。

被外來車輛“借道”的小區(qū)往往占地規(guī)模很大，繞道費時間。推廣街區(qū)制，實施“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，不僅有助于盤活道路資源，而且有助于擺脫“大馬路依賴癥”，走出大拆大建的誤區(qū)。

在推廣“窄馬路、密路網(wǎng)”的過程中，不少“巨無霸”小區(qū)就是一道難以逾越的障礙。從這種角度看，解決小區(qū)收“買路錢”，不僅需要考慮如何保障公民權利的問題，還要考慮如何完善公共服務、推動城市規(guī)劃理念創(chuàng)新的問題。