波音南卡查爾斯工廠——為什么這些飛機機身不是小綠綠？因為787飛機采用的是復(fù)合材料，而不是以往的金屬。

據(jù)了解，國航目前共向波音預(yù)訂了15架787-9客機，預(yù)計將于2018年全部交付完畢。國航總飛行師王迎年在交接儀式現(xiàn)場接受中國之聲記者采訪時表示：首架787-9客機交付后將首先執(zhí)行成都、上海、廣州等國內(nèi)航線，隨后將執(zhí)飛歐洲、美洲航線，成為國航國際遠程航線的主力機型之一。

明天國航首架波音787-9飛機將正式加入國航。據(jù)了解，不久后海航、廈航也將相繼成為擁有該款機型的國內(nèi)航空公司。那么國內(nèi)航空公司紛紛大手筆選擇787-9機型的原因是什么？又釋放了哪些信號？

民航專家曾濤介紹，2016年，中國民航進入了波音787時代。中國民航第一集團四大航均已訂購或操作著波音787，第二集團如廈航等也擁有波音787，新成立的實習(xí)尚不強的小型航空公司如瑞麗航空也將成為波音787的運營商。

波音787一種中型飛機，但卻具有以往巨型客機的航程。對于航空公司和乘客都是利好休息。這意味著，小型航空公司也有潛力運營遠程客機，從而開通洲際航線。而先前世界上很多無法起降巨型客機的機場也可以支持787，世界各個城市之間會有更多的直飛航線，不用再從航空樞紐中轉(zhuǎn)。

先進的客機意味著油耗更低，維修工時更低，能有效降低航空公司成本。與同門小妹波音787－8相比，波音787-9載人更多，而航程更遠。中國的境內(nèi)航空市場已日趨飽和，且面臨著高鐵的挑戰(zhàn)，在出境游大熱的背景下，航空公司不得不把眼光投向國外，努力開拓國際航線。波音787-8和波音787-9可以形成協(xié)作，新開航線，對中國乘客而言，顯然也是利好，不僅意味著有更舒適的乘機體驗，也意味著可以直飛世界上更多的目的地。

此外，短期原價價格低迷，航空公司因油耗更新飛機的愿望不強，但從長期看，航空公司這一輪復(fù)興，積累了足夠的本錢去換更新一代的飛機。

可以預(yù)期，國航在接受這批787-9后會開更過洲際航線，也有潛力加密現(xiàn)有的國際航線。