近期人們熱炒的人工智能無疑拓展了傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的邊界，車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會直接推動無人駕駛的產(chǎn)業(yè)化進程，而V2x（即車對外界的信息交換）技術能取代駕駛員的眼睛，實現(xiàn)對相關路段自動駕駛汽車的大規(guī)模管理。

何崇中

目前，支撐V2x通訊的4G移動通信技術已廣泛用于手機領域，速度更快、流量成本經(jīng)濟的5G技術也已經(jīng)上路。提到無人駕駛和V2x，一個公司不得不提，那就是高通。它已經(jīng)宣布與業(yè)界合作開發(fā)多項創(chuàng)新技術，以推動功能更多的統(tǒng)一5G平臺建立。

目前，高通還與中國移動成立了5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，推進5G候選技術驗證、標準制定、產(chǎn)業(yè)鏈構建和產(chǎn)品成熟。同時，在無人駕駛領域，英特爾目前已針對車載市場，提出了一個完整的平臺化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車廠商以及它們的供應商把產(chǎn)品研發(fā)時間縮短12個月。美國傳統(tǒng)的汽車廠商也不甘示弱。就拿美國通用汽車公司來說，他們已經(jīng)用10億美元收購舊金山無人駕駛汽車初創(chuàng)公司CruiseAutomation，后者一直致力于開發(fā)硬件以及可以安裝在汽車上的軟件，讓汽車可以在高速公路上無人駕駛。2010年，媒體開始報道谷歌的7輛無人駕駛汽車在加州道路上行駛，而截至今日，谷歌的50輛無人駕駛汽車已上路行駛了大約160萬英里。

在我看來，谷歌無人駕駛有以下幾個特點：產(chǎn)業(yè)化無時間表,只要技術安全性達到了，產(chǎn)業(yè)化自然水到渠成；不計成本；明確不造車；不考慮去除64線雷達；不考慮配V2x。實際上，谷歌對產(chǎn)業(yè)最大的沖擊是，如果其無人駕駛技術一旦成熟，有可能開放無人駕駛開源技術標準，形成類似安卓開源平臺，屆時將對現(xiàn)有ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)業(yè)鏈形成巨大沖擊，顛覆現(xiàn)有格局。

而從中國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，我認為中國目前在智能汽車和無人駕駛產(chǎn)業(yè)跟美國還有3到4年的差距，不過謹慎樂觀的是差距正在逐漸縮小。中國當下要給予急切關注的是，我們的機遇是龐大的人口和汽車保有量可為無人駕駛有關數(shù)據(jù)的測試帶來優(yōu)勢，我也相信在無人駕駛的發(fā)展過程中，未來最大的汽車大數(shù)據(jù)公司一定誕生在中國，而基于無人駕駛細分產(chǎn)業(yè)一定會有很多新的商業(yè)模式出現(xiàn)，例如基于ADAS的UBI（駕駛行為保險）將會是中國彎道超車的機遇。

另外值得國人思考的是，美國州政府對無人駕駛持開放和支持態(tài)度，這就導致谷歌、蘋果和微軟等科技資本可以毫無障礙地進入智能駕駛領域，同時也會帶來最先進的技術和互聯(lián)網(wǎng)理念。好在，目前我國政府已經(jīng)意識到了無人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要性。而在我個人看來，既然無人駕駛的大門已經(jīng)打開，中國就絕不能錯失這波技術浪潮，希望政府能成立一個跨部門的領導機構，從法律、產(chǎn)業(yè)標準、政策扶持、資金傾斜等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，長遠布局，打破公安部、交通部、工信部等部門“各掃門前雪”的局面，建立快速響應機制。同時在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術標準等方面，政府要先行先試，尤其是地方政府應該規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提供測試場地，積累大量數(shù)據(jù)，為無人駕駛的推進提供測試標準。

無人駕駛將會重塑新的商業(yè)文明。從技術角度來看，無人駕駛的實現(xiàn)程度，目前在實際量產(chǎn)層面已達到L2（二級）水平，像特斯拉、德爾福等汽車產(chǎn)業(yè)領軍公司的技術水平已開始接近L3（三級）的水平，而谷歌等美國IT巨頭公司把實現(xiàn)L4（四級）作為終極目標。我堅信未來的無人駕駛產(chǎn)業(yè)將會超越互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，未來10~20年，全球最大市值的公司將是無人駕駛公司而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

（作者系浙江省杭州市西湖區(qū)政協(xié)委員、杭州好好開車科技有限公司CEO）