數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.5億輛，總量還在呈上升趨勢(shì)，每年生產(chǎn)量也穩(wěn)定在3000萬(wàn)輛左右。與電動(dòng)自行車(chē)保有量一起增長(zhǎng)的，是電動(dòng)自行車(chē)引起的交通事故總量，且不論小剮小蹭，單說(shuō)電動(dòng)自行車(chē)肇事致人傷亡的事故，從2013年到2017年全國(guó)共發(fā)生5.62萬(wàn)起，造成8431人死亡，6.35萬(wàn)人受傷。

作為道路交通的參與者，在許多城市，不論是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員還是行人，亦或是普通非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，想必都能感受到滿(mǎn)街橫沖直撞的電動(dòng)自行車(chē)對(duì)自身安全的威脅。

正因如此，一些城市開(kāi)始對(duì)電動(dòng)自行車(chē)有所限制，有的是特定區(qū)域、路段禁行，如北京市對(duì)長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線(xiàn)等10條道路禁行電動(dòng)自行車(chē)，有的則是全城受限，比如廣州市在2017年實(shí)施了該市《非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理規(guī)定》，違反禁行者將被處以罰款。

而從行業(yè)監(jiān)管層面，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，也讓電動(dòng)自行車(chē)管理更加有法可依，一些城市盡管對(duì)超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)設(shè)置了過(guò)渡期，但一旦過(guò)渡期過(guò)去，從嚴(yán)監(jiān)管也是可想而知的。

但是，有一種擔(dān)憂(yōu)開(kāi)始在一些消費(fèi)者心頭浮現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)速度變慢了，我的外賣(mài)和快遞怎么辦？

事實(shí)上，即便是在禁止電動(dòng)自行車(chē)上路的廣州市，消費(fèi)者依然是可以點(diǎn)到外賣(mài)的，也是可以收發(fā)快遞的。只不過(guò)，外賣(mài)可能是用自行車(chē)送的，快遞的用車(chē)也是專(zhuān)門(mén)車(chē)輛。實(shí)踐證明，即便“限電”，外賣(mài)和快遞業(yè)務(wù)也不會(huì)從城市中消失。

其實(shí)，大部分快遞和外賣(mài)騎手的二輪電動(dòng)自行車(chē)，并不符合國(guó)標(biāo)，屬于超標(biāo)車(chē)輛，正因如此，過(guò)快的速度才容易引發(fā)交通事故，在給自身帶來(lái)安全隱患的同時(shí)，也威脅到其它道路交通參與者。

相當(dāng)一部分騎手是自備車(chē)輛，而由于企業(yè)是按件考核，為了在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送更多物件，騎手自然愿意選用速度和加速度更快的車(chē)輛。在當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)違章執(zhí)法相對(duì)松弛時(shí)，闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道甚至快速車(chē)道等違章行為頻現(xiàn)，就不難理解了。

相比之下，企業(yè)天生具有逐利性，騎手送單越多，給企業(yè)帶來(lái)的收益越高，其對(duì)于上述行為的態(tài)度也就可想而知。而一旦發(fā)生交通事故，因?yàn)轵T手與企業(yè)關(guān)系特殊，后者一方面可以推掉對(duì)騎手應(yīng)盡的義務(wù)，另一方面也可以把事故責(zé)任的鍋甩給前者。在這樣的情況下，騎手和事故受害者都面臨索賠困難。

在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，公眾利益是不容忽視的，任何企業(yè)和個(gè)人，都不能完全把自身利益凌駕于公眾利益之上。創(chuàng)業(yè)者為消費(fèi)者提供有別于過(guò)去的產(chǎn)品和服務(wù)，其本質(zhì)是針對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題、消費(fèi)者在其中產(chǎn)生的新需求提供解決方案，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，外賣(mài)和快遞的出現(xiàn)以及盛行，的確滿(mǎn)足了消費(fèi)者的需求。但是，新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，也會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，而解決新的問(wèn)題，僅僅靠企業(yè)和行業(yè)自律遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

不過(guò)，解決新問(wèn)題的過(guò)程，是可以促進(jìn)企業(yè)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的，并且這樣的轉(zhuǎn)型，將帶動(dòng)上下游的產(chǎn)業(yè)一起升級(jí)，就拿外賣(mài)和快遞來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)型也意味著餐飲業(yè)和物流業(yè)的整體升級(jí)。比如，一旦餐食配送速度下降，消費(fèi)者點(diǎn)外賣(mài)所能覆蓋到的范圍就會(huì)縮小，那么就會(huì)促進(jìn)這一地區(qū)餐飲業(yè)集中化而非分散化經(jīng)營(yíng)，一些針對(duì)某一區(qū)域特定時(shí)間特定群體的線(xiàn)下餐飲新業(yè)態(tài)也會(huì)出現(xiàn)。

所以，有關(guān)方面不用擔(dān)心，限電之后外賣(mài)和快遞行業(yè)是否還能存在，只要市場(chǎng)需求在，能夠滿(mǎn)足需求的企業(yè)就不會(huì)離場(chǎng)。并且，在尊重公眾利益的前提下，新的業(yè)態(tài)將更具活力。

趙昂