在近日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上,工信部部長苗圩表示,將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼。國家已經(jīng)出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,來應對2020年后政府補貼退出以后,新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制(1月21日中國青年網(wǎng))。

不可否認,國家對新能源車的補貼政策,確實在很大程度上促進了新能源車的發(fā)展。由于新能源汽車補貼政策的刺激,這幾年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長,已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國。數(shù)據(jù)顯示,2017年我國新能源汽車累計生產(chǎn)80.81萬輛,約占汽車總產(chǎn)量的3%,同比增長57.78%,連續(xù)多年產(chǎn)銷量居世界第一?？墒?新能源汽車補貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥。長此下去,企業(yè)缺乏技術研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力,行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張的現(xiàn)象。

新能源車的生產(chǎn)和銷售,中央補了地方還補,補了企業(yè)還要補消費者。由于有大量的補貼,加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低,大批投資者投資新能源汽車產(chǎn)業(yè),造成一哄而上的混亂局面。我國目前電動汽車制造公司已有近300家,已上市以及正在研發(fā)的車型有近5000種。部分企業(yè)貪圖補貼紅利,在缺乏核心技術的情況下東拼西湊,一窩蜂地去造電動汽車,一些毫無制造經(jīng)驗的公司或者原本生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也變換門庭,造起了新能源汽車。如此攪亂了正常的市場秩序,阻礙了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

相信只要有政府補貼,就會有人鉆空子。一些企業(yè)打政策“擦邊球”,在生產(chǎn)量與銷量不成比例的情況下,甚至想出了騙補的怪招:有自產(chǎn)自購的,有虛假生產(chǎn)的,有編造虛假材料虛構業(yè)務的,有故意標高車輛價格的。像金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司在1683輛車還沒完工,更沒有賣出去的情況下,就提前辦理了機動車行駛證申報補貼。此外,新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新也存在裹足不前的狀況,致使汽車市場競爭力不強,用戶滿意度比較低。有關研究機構的調查顯示,新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低于燃油汽車,用戶抱怨率達34.5%,是燃油汽車的2.4倍。

許多企業(yè)很少把資金和利潤投入到提高產(chǎn)品質量上,車輛性能和款式等不能滿足民眾的期許。民眾的購買欲不高使得產(chǎn)銷嚴重失衡,從而造成產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。國家出臺政策,逐步取消對新能源車的補貼,可以倒逼企業(yè)自身“造血”,通過抑制低水平的非理性投資去弱存強,讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)走上良性發(fā)展的軌道。

企業(yè)需要通過拼質量、拼性價比去贏得市場。沒有過硬的質量、良好的售后服務的企業(yè),必然會被市場所淘汰。新能源汽車雖然是發(fā)展方向,但優(yōu)勝劣汰仍是游戲規(guī)則?？梢哉f,現(xiàn)行新能源汽車補貼政策已嚴重影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。要想把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強,靠補貼肯定不是長久之策,最終還是要靠市場化的長效機制,發(fā)揮市場的決定性作用。國家逐步減少和取消新能源車的補貼,意味著靠補貼獲取利潤的時代已經(jīng)過去,車企必須擺脫“政策依賴”。與此同時,不妨通過“雙積分”考核,提高車企生產(chǎn)新能源車的比重,減少高耗能車的生產(chǎn)。在市場競爭中,唯有讓有能力的企業(yè)脫穎而出,才能給消費者提供更多更好的選擇。