國(guó)家已經(jīng)確定了時(shí)速400km高速動(dòng)車組和時(shí)速600km高速磁懸浮列車的研制任務(wù),一個(gè)是高速輪軌技術(shù)的研發(fā),一個(gè)是高速磁懸浮技術(shù)的研發(fā),國(guó)家研發(fā)的計(jì)劃周期是5年。(10月24日新華網(wǎng))

自2008年8月1日中國(guó)第一條350公里/小時(shí)的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),高速鐵路在中國(guó)大陸迅猛發(fā)展。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵路“十一五”、“十二五”規(guī)劃,以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)全面加快推進(jìn),建成了京津、京滬、京廣、徐蘭、哈大、合福等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。也可以說(shuō)我國(guó)高鐵在世界的舞臺(tái)上初露鋒芒,但要實(shí)現(xiàn)高鐵強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想還需不斷推陳出新。

不甘落后,是我們國(guó)家在追求科技創(chuàng)新方面堅(jiān)定不移的態(tài)度,近幾年,我們通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250公里動(dòng)車組制造技術(shù),成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái),研制生產(chǎn)了CRH380型、“復(fù)興號(hào)”等新一代高速列車,改變了技術(shù)落后的面貌,實(shí)現(xiàn)了高鐵從追趕到領(lǐng)跑的飛躍。

縱觀當(dāng)今世界高鐵格局,在歐洲,泛歐高速鐵路網(wǎng)已見(jiàn)雛形,跨歐洲互操作技術(shù)與系統(tǒng)取得重大進(jìn)展,適應(yīng)歐洲各類線網(wǎng)的軌道交通技術(shù)、裝備、系統(tǒng)已成完整體系,建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)與安全保障一體化技術(shù)架構(gòu)業(yè)已大體成型并逐步實(shí)施,圍繞“歐盟-國(guó)家-行業(yè)-企業(yè)-研究機(jī)構(gòu)”主線已形成完備的技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)支撐體系、市場(chǎng)機(jī)制和法律機(jī)制,歐洲高速列車技術(shù)在譜系化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、成熟性等方面總體上居世界前列,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系占據(jù)世界制高點(diǎn),且其高速鐵路技術(shù)作為“走廊技術(shù)”、“替代技術(shù)”和“世紀(jì)技術(shù)”地位加強(qiáng)。

在北美的加拿大,以龐巴迪公司著稱的高速列車,在技術(shù)和裝備“清潔化”、“智能化”方面,都走在世界的前列,大規(guī)模高速鐵路建設(shè)在北美拔地而起。

不言而喻,這些都為我們的發(fā)展增添了外動(dòng)力。目前,我們國(guó)家高鐵線路居世界第一,商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度居世界第一,這些固然令人自豪,但這僅僅說(shuō)明我們是高鐵大國(guó),離高鐵強(qiáng)國(guó)還有一定的距離。要知道當(dāng)今世界“創(chuàng)新和發(fā)展”仍然占據(jù)主要位置,科技離開(kāi)了創(chuàng)新,就顯得黯然失色,企業(yè)離開(kāi)了創(chuàng)新就失去了競(jìng)爭(zhēng)力,高鐵離開(kāi)了創(chuàng)新,自然停滯不前。

總而言之,我們的高鐵事業(yè)還有著漫長(zhǎng)的路要走。如今在十九大期間,談起我國(guó)高鐵未來(lái)的發(fā)展道路,中國(guó)科學(xué)院院士明確指出我們要研制比復(fù)興號(hào)更快的高鐵,這就表明了我國(guó)從高鐵大國(guó)走向高鐵強(qiáng)國(guó)的決心,同時(shí)要用不斷創(chuàng)新的思路來(lái)帶動(dòng)我們的高鐵事業(yè)。讓這一偉大創(chuàng)舉一直領(lǐng)跑下去,造福全世界人民。