昨天,由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在北京正式亮相,該動(dòng)車(chē)組被命名為“復(fù)興號(hào)”,寓意著邁向中華民族的偉大復(fù)興。今天“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車(chē)。(6月26日《北京青年報(bào)》)

“復(fù)興號(hào)”雙向首發(fā),標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)車(chē)技術(shù)站在新的制高點(diǎn)。高興的是,速度更快、配套功能更齊全、乘客更舒適等,更高興的,應(yīng)該是“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”!“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)制造的驕傲,或者講,它正在承載中國(guó)制造一起上路,承載“中國(guó)制造2025”一起上路。尤其是,高鐵已經(jīng)成為“中國(guó)制造”的一塊金字招牌。資料顯示,憑借技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)和性?xún)r(jià)比高的綜合優(yōu)勢(shì),中國(guó)高鐵“走出去”項(xiàng)目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。

“復(fù)興號(hào)”首發(fā),高興之余,更要反思。中國(guó)制造的“昨天”,甚至一部分“今天”,現(xiàn)狀是不容樂(lè)觀的——一方面中國(guó)不少企業(yè)生產(chǎn)的多是缺乏自主研發(fā)技術(shù)、缺乏自主品牌、附加值低的產(chǎn)品,有些成為落后生產(chǎn)力的“代言人”,有的成為產(chǎn)能過(guò)剩的“添加劑”;另一方面,外資中的“Made in China”,技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)牢牢掌握在別人手里,而你的手只是在“機(jī)械運(yùn)動(dòng)”,利潤(rùn)分成上,人家抱著大西瓜,你只是揀了芝麻。

乘坐在“復(fù)興號(hào)”上,可以看到中國(guó)制造的“明天”。尚普咨詢(xún)輕工行業(yè)分析師認(rèn)為:掌握核心技術(shù),是由中國(guó)制造升級(jí)為中國(guó)創(chuàng)造的關(guān)鍵所在。中國(guó)制造已站在政策的風(fēng)口,量身定制的“中國(guó)制造2025”正在扎實(shí)推進(jìn),鞭策與激勵(lì)制造類(lèi)企業(yè),積極謀求“創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)”之路,尤其在自主研發(fā)方面要“舍得”——有投入才有產(chǎn)出,有技術(shù)才有前途,有產(chǎn)權(quán)才有未來(lái)……“復(fù)興號(hào)”的成功足以說(shuō)明這一點(diǎn),中國(guó)制造業(yè)要從中得到深刻啟發(fā)。

中國(guó)制造需要大國(guó)工匠。眼下,中國(guó)制造面臨著較嚴(yán)峻的“人才瓶頸”與“技能短板”。據(jù)悉,全國(guó)高級(jí)技工缺口近1000萬(wàn)人。高級(jí)技工的嚴(yán)重缺口,一定程度上導(dǎo)致中國(guó)制造“創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、升級(jí)”的滯后。人才是決定性因素,是順利實(shí)施“中國(guó)制造2025”的關(guān)鍵所在,具備工匠精神的技能人才尤其是高技能人才將成為核心力量——一方面是技術(shù)研發(fā)的重要骨干力量,另一方面又是熟練運(yùn)用技術(shù)的具體操作者。