堅(jiān)持自主創(chuàng)新研發(fā)

中國(guó)商飛提出的“主制造商—供應(yīng)商”模式,不但符合當(dāng)前國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),還確保了在研發(fā)生產(chǎn)C919的過(guò)程中,我國(guó)能夠完全掌握大飛機(jī)的核心技術(shù)。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹說(shuō),C919飛機(jī)的研制堅(jiān)持“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo),逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的發(fā)展道路,和“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線。這一條道路和一條路線的前提都是自主創(chuàng)新。在堅(jiān)持自主創(chuàng)新下,通過(guò)采用國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)同行的發(fā)展方式,C919一舉攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù),并打造出以中國(guó)商飛為平臺(tái),包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶(hù)服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研制核心能力——這正是C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)未來(lái)能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的綜合實(shí)力。

事實(shí)上,在大飛機(jī)立項(xiàng)之初,中國(guó)商飛就已經(jīng)確立了以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)的發(fā)展思路。早在2013年,中國(guó)商飛就緊跟時(shí)代,開(kāi)始積極建設(shè)大飛機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才儲(chǔ)備。

2013年初,在中國(guó)商飛北京研究中心團(tuán)委支持下,一名中國(guó)商飛的年輕人在單位內(nèi)網(wǎng)發(fā)出了“集賢令”。英雄帖一出,迅速得到各部門(mén)不同專(zhuān)業(yè)青年的響應(yīng),經(jīng)過(guò)篩選,最終留下了七名核心成員。一個(gè)年輕的“80后”團(tuán)隊(duì)“夢(mèng)幻工作室”就此成立。

召集人是畢業(yè)于英國(guó)南安普敦大學(xué)和克萊菲爾德大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的張馳,他曾在英國(guó)參與無(wú)人機(jī)的研發(fā)工作。“因?yàn)閼汛е袊?guó)大飛機(jī)的夢(mèng)想,對(duì)航空有著無(wú)窮的熱愛(ài)和興趣,我們把所從事的工作看成是一份高于個(gè)人利益的事業(yè)和使命?！?/p>

2011年回國(guó)后,張馳投身于中國(guó)商飛公司總體論證部、繼而參與中國(guó)商飛公司新一代支線客機(jī)和未來(lái)新型遠(yuǎn)程客機(jī)的相關(guān)論證工作。

自2008年5月11日成立以來(lái),中國(guó)商飛就始終按照擇優(yōu)選調(diào)一批、大膽使用一批、重點(diǎn)培養(yǎng)一批、海外引進(jìn)一批的思路,加大引才用才工作力度。目前,中國(guó)商飛的型號(hào)總設(shè)計(jì)師、副總設(shè)計(jì)師、主任設(shè)計(jì)師崗位大都由年富力強(qiáng)的中青年擔(dān)任,一大批“80后”已成長(zhǎng)為型號(hào)研制和課題研究骨干。在北京研究中心,35歲以下的青年員工占職工總數(shù)的70%以上,碩士以上學(xué)歷的占青年員工的95%。

正是這支充滿(mǎn)活力的研發(fā)隊(duì)伍,為中國(guó)商飛的自主創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

在位于上海市閔行區(qū)紫竹高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的中國(guó)商飛客服公司,王震威帶領(lǐng)年輕團(tuán)隊(duì)克服重重困難,為大飛機(jī)飛行模擬器的開(kāi)發(fā)做出了重大貢獻(xiàn)。這個(gè)有兩層樓高的模擬器可實(shí)現(xiàn)六個(gè)自由度的全方位運(yùn)動(dòng)模擬,包括俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、起伏、橫移、縱移等飛行動(dòng)作。此外,模擬器還能模擬飛行過(guò)程中遇到的極端情況。

2010年,ARJ21飛行模擬機(jī)的研制工作進(jìn)入性能模型開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵階段,供應(yīng)商加拿大CAE公司急需試飛數(shù)據(jù),這是決定模擬機(jī)能否通過(guò)重要鑒定的關(guān)鍵要素。噴氣式飛機(jī)模擬機(jī)數(shù)據(jù)試飛在國(guó)內(nèi)尚屬首次,國(guó)外不少成熟的主制造商也不能獨(dú)立完成,中國(guó)商飛面臨的困難則更多。王震威帶領(lǐng)一支平均年齡不到30歲的年輕隊(duì)伍,經(jīng)過(guò)半年多堅(jiān)持不懈的努力,終于完成了國(guó)內(nèi)第一份噴氣式飛機(jī)模擬機(jī)試飛要求,完成了近500個(gè)科目試飛大綱的編寫(xiě)。而后又在飛行模擬器這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破,讓大飛機(jī)的研發(fā)和后續(xù)的測(cè)試,以及未來(lái)飛行人員的培養(yǎng),都更加順利。

據(jù)中國(guó)商飛介紹,通過(guò)C919和ARJ21客機(jī)研制,我國(guó)已經(jīng)獨(dú)立掌握了五大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù),加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,推進(jìn)了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。同時(shí),以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用,總占比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%;推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立,促進(jìn)了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。

打造航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

毫無(wú)疑問(wèn),大飛機(jī)對(duì)我國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高自主創(chuàng)新能力、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義,將帶動(dòng)中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈向“微笑曲線”兩端邁進(jìn),也將推動(dòng)我國(guó)高端制造業(yè)的整體發(fā)展。通過(guò)C919的研發(fā),中國(guó)商飛不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路,還以此為契機(jī),全力打造出了一個(gè)日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群,為未來(lái)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)邁入國(guó)際先進(jìn)水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

在美國(guó)華盛頓州,波音在當(dāng)?shù)匾研纬梢晕餮艌D為中心的航空產(chǎn)業(yè)集群。而隨著C919的首飛,中國(guó)商飛打造的更為龐大的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群也初露端倪。

大飛機(jī)到底對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有多大?美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)的一份研究報(bào)告指出,由大型商用飛機(jī)制造串聯(lián)起的飛機(jī)制造業(yè)影響了美國(guó)近80%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)報(bào)告指出,美國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的交付額每增加1美元,就使美國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值增長(zhǎng)大約2.3美元。在美國(guó),出口一架波音747客機(jī),可以彌補(bǔ)進(jìn)口12000輛小汽車(chē)造成的貿(mào)易逆差。

大飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)不止于此。一架大型商用飛機(jī)集成300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零配件。從上游看,其研制能帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,可拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%。從下游看,大飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng),對(duì)民航運(yùn)輸、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

中國(guó)商飛經(jīng)過(guò)多年發(fā)展建設(shè),基本形成了“一個(gè)總部、六大中心”的整體布局,逐步增強(qiáng)了設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。

據(jù)中國(guó)商飛介紹,在大飛機(jī)總裝基地的帶動(dòng)下,上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。來(lái)自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示,目前,上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計(jì)、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈?！镀謻|新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示,通過(guò)15年至20年的努力,浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群,將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來(lái)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè);確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)龍頭地位,使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。據(jù)了解,2016年至2020年,浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家,實(shí)現(xiàn)航空主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元,形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力,累計(jì)投資規(guī)模可達(dá)1200億元。

除了上海外,中國(guó)商飛通過(guò)大飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)還帶動(dòng)了我國(guó)東北、西北、西南、中部等多個(gè)地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。據(jù)中國(guó)商飛介紹,C919的核心部件生產(chǎn)分別由沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司、四川成飛集成科技股份有限公司、江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé),最后交由位于上海的中國(guó)商飛進(jìn)行整體組裝。

上述公司分別是由此前的沈飛、西飛、哈飛、成飛、洪都等航空設(shè)計(jì)制造單位改制而來(lái),其所在的沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、成都、南昌,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的核心城市。隨著C919的生產(chǎn)和交付,我國(guó)正在加速形成以上述城市和上海為核心的華東、東北、西北、西南、中部五大航空產(chǎn)業(yè)集群。

從中國(guó)制造2025實(shí)施方案和上述地區(qū)的“十三五”規(guī)劃中不難發(fā)現(xiàn),這些核心產(chǎn)業(yè)地區(qū)正在加速打造區(qū)域一體化的航空產(chǎn)業(yè)集群。以華東地區(qū)為例,目前上海、鎮(zhèn)江、常州、嘉興等多個(gè)長(zhǎng)三角城市均制定了以配套生產(chǎn)C919大飛機(jī)為基礎(chǔ)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃,并先后建立了各自的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū),引進(jìn)了多家配套生產(chǎn)企業(yè)。