新華社上海10月4日電  題:長三角緣何成為“新四大發(fā)明”孕育地?

新華社記者周琳 賈遠(yuǎn)琨 楊紹功 張璇

1秒鐘,409件包裹送到長三角消費者手中;1分鐘,就有一趟高鐵列車駛離或到達(dá)上海;1小時,上海有35萬人次騎著小黃車行駛了48萬公里;1年,杭州以人均支付18萬元位列全民“剁手”賬單榜首。

此前,古老的“四大發(fā)明”與這片位于長江入海之前的沖積平原幾乎無關(guān)。但是,高鐵、網(wǎng)購、支付寶、共享單車,在華外國人心目中的中國“新四大發(fā)明”,卻或在這里誕生,或在這里壯大。為什么是這里?帶著這個疑問,記者走訪了這個“面向全球、輻射亞太、引領(lǐng)全國”的世界級城市群。

在江浙滬包郵區(qū),真正感受“一小時效應(yīng)”

千百年前,指南針和印刷術(shù)問世,拉近了世界地理和文化的距離。而如今,中國全面擁抱移動互聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)購、共享單車、支付寶、高鐵,在重新定義與未來距離的同時,也在縱深地推動一體化,讓生活在這片土地的人們有更多的“獲得感”。

“如今的生活,坐上高鐵真的可以日行千里,沒有在網(wǎng)上買不到的東西,最后一公里可以共享單車,就連生活的水電費、爸媽的電話充值都可以移動支付?！焙贾莅最I(lǐng)章女士說。

在業(yè)內(nèi)人士看來,網(wǎng)購、網(wǎng)上訂餐、移動支付、共享單車等,長三角城市群是全國最活躍的地區(qū)之一。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,去年7月至今年7月,江浙滬平均每秒有409件包裹送到消費者手中,三省市包裹量占全國總量的36.5%。

互聯(lián)網(wǎng)作為虛擬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)了人和物,而真實空間中,高鐵成為傳輸?shù)拿浇?。?008年起,長三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕,以上海、南京、杭州、合肥為主要節(jié)點的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)推動區(qū)域快速融合,高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應(yīng)”,優(yōu)化了資源配置和產(chǎn)業(yè)布局。

如今,長三角地區(qū),已成為中國高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集完善的區(qū)域。高鐵模糊了城市的邊界,讓長三角城市群的“一小時效應(yīng)”發(fā)揮明顯。

快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)要素的流動,使得上海和浙江、江蘇之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系形成“雁形陣”。如今高鐵建設(shè)正在逐步實現(xiàn)長三角全覆蓋。

南京大學(xué)教授、長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長劉志彪說,區(qū)域一體化實際上是不斷克服區(qū)域發(fā)展中各種阻礙資源和要素流動制度、體制、機(jī)制、政策等方面的人為障礙,實現(xiàn)市場的競相開放和充分競爭的過程。“新四大發(fā)明”的涌現(xiàn)和應(yīng)用場景的出現(xiàn),就是區(qū)域一體化的具體體現(xiàn)。

用繡花針“走線”,實在體會“精細(xì)化管理”

對于政府部門開放心態(tài)接納新事物,摩拜感同身受。之所以首選上海投放,最主要的原因是在上海的很多街頭,有市政相關(guān)部門畫出的白線框,作為非機(jī)動車停放區(qū)域。共享自行車需要隨停隨取,解決停放問題至關(guān)重要。

怎樣才能讓人一眼就知道去哪里停放或取車呢?“上海用這種特別聰明、一目了然的辦法解決了?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說。

理想的城市管理,還包括能在“人腦”之外,找到智能化管理的“外腦”。2016年10月,杭州市政府公布了一項計劃:為這座擁有2200多年歷史的城市,安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。在杭州蕭山區(qū)部分路段的初步試驗中,城市大腦智能調(diào)節(jié)紅綠燈,可以讓車輛通行速度最高提升11%。

來自13家企業(yè)的人工智能專家“擼起袖子”,向久而未決的大城市病“開刀”?！斑@是一次使用人工智能進(jìn)行社會管理的前瞻性實踐,最重要的是政府愿意開放數(shù)據(jù)?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)副總裁劉松說。

勞動力成本的提升、土地等資源要素的制約、落戶政策等,長三角地區(qū)在創(chuàng)新力上的劣勢不容忽視,在這里創(chuàng)新,提高“效率”是首要因素。

近年來長三角三省一市共同建設(shè)“長三角大型科學(xué)儀器協(xié)作共用網(wǎng)”。截至2016年底,滬蘇浙皖共有1479家單位、17081臺(套)價值30萬元以上大型科學(xué)儀器設(shè)施入網(wǎng),有效減少了區(qū)域內(nèi)科研設(shè)備購置的重復(fù)投入。

共享人財物,挖掘區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新“要義”

7月12日,杭州市委常委、常務(wù)副市長戴建平來到上海,參加《滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽約儀式。

這條科創(chuàng)走廊,以G60高速為紐帶,將沿線的上海市松江區(qū)、嘉興和杭州等長三角重要城市串聯(lián)起來,以交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),打破行政區(qū)劃,推動科創(chuàng)要素自由流動、自由組合,共建共享區(qū)域創(chuàng)新體系。

破解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似重復(fù),打通資源流動行政壁壘,從“單打獨斗”到“集團(tuán)作戰(zhàn)”,長三角地區(qū)的智力、設(shè)備等要素已“共享”起來,“不為所有,但為所用”的協(xié)同創(chuàng)新理念正煥發(fā)生機(jī)。

上海社科院城市與人口發(fā)展研究所所長郁鴻勝認(rèn)為,比高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通更重要的,是長三角在生態(tài)保護(hù)、科技創(chuàng)新等制度層面上的統(tǒng)一。當(dāng)下的長三角一體化,應(yīng)該在交通高度便捷的基礎(chǔ)上,讓各地優(yōu)化科技資源配置、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化,合力打造區(qū)域創(chuàng)新體系。