■ 探訪

八王墳東公交站

300多米路停滿共享單車

“北京共享單車最多的地方”是哪里？

對很多家住通州和燕郊、工作在國貿(mào)附近的人來說，八王墳東公交站算得上一個(gè)。每天，該公交站周邊的共享單車排開后，占地面積近千平方米，相當(dāng)于兩到三個(gè)籃球場的大小。

各式共享單車占滿近千平米

出大望路地鐵站B口，向東穿過西大望路與大望路的十字路口，再走上兩百多米，便是八王墳東公交站。該公交站有24條公交車線路經(jīng)過，多數(shù)通往通州、燕郊方向。

每到下班時(shí)間，許多住通州和燕郊的人騎車來到此處，搭乘公交車回家。

9月15日下午3時(shí)許，新京報(bào)記者來到八王墳東公交站，從其西側(cè)的十字路口至東側(cè)的華貿(mào)橋下，三百多米的路上，從人行道到緊貼人行道的馬路上，堆積著近千平方米的各式共享單車。

從華貿(mào)橋上看下去，十余米長的公交站臺被近千平米的共享單車包圍，人行道的一側(cè)密密麻麻全是共享單車，最密集的地方會停放三排，十余米內(nèi)停放了150多輛車。近5米寬的人行道，只剩下盲道約1米寬的空間供人通行，行人迎面而來只能側(cè)身通過。

老張?jiān)诖笸麡蛳逻@個(gè)十字路口做交通協(xié)管有幾年了，自從共享單車出現(xiàn)后，每天早上他都多了一個(gè)工作，就是把路口兩旁停在輔路堵塞交通的共享單車，清理到路邊，“要是不搬，過人都費(fèi)勁?！?/p>

調(diào)度三輪車每天要運(yùn)20多趟

在公交站附近，出現(xiàn)頻率最多的是摩拜、ofo的調(diào)度人員。一名調(diào)度人員說，由于該公交站多是出城的線路，白天來此乘車的人相對較少。晚高峰市民把車騎過來后，到第二天白天沒有多少車會被騎走，他們要做的就是每天來清運(yùn)前一天積壓下的車輛。

摩拜在這里有十輛三輪車，從早上7時(shí)到晚上10時(shí)，不間斷的將摩拜單車沿“線路”送到其余要用車的地段。一名工作人員說，車隊(duì)有十輛三輪車，每輛車能載十輛自行車，一天下來最少要運(yùn)二十幾趟，才能把車清運(yùn)完。

ofo除了五輛三輪車以外，還有三輛廂貨車。三輪車一天至少也要送十幾趟。一輛廂貨車一次能裝45輛單車。

15日下午5時(shí)許，一名工作人員正在往三輪車上裝自行車，18輛小黃車摞在三輪車上有兩米多高，每放上一輛，他都會用手晃一晃，“要每一輛之間卡結(jié)實(shí)了，這樣路上也不會掉。”

先裝好車的人，可以坐在車上休息一下。聊起自己的工作，李文（化名）感慨地說，“現(xiàn)在的人越來越懶了，明明走幾步就能把車停到人行道上，非要扔在馬路上影響交通?！痹捯粑绰洌幻贻p女孩將車停在馬路邊，一路跑向站臺。

晚高峰時(shí)單車多到?jīng)]處停

下午5時(shí)后進(jìn)入了晚高峰，從西向東的人流越來越密集?；丶业娜嗽絹碓蕉啵瑔诬囈彩?。站臺上維持隊(duì)伍排隊(duì)的鐵柵欄，被共享單車一層一層包圍著，柵欄后面本來有兩米寬的路供人穿行，也只剩下不到半米的空間，沒有行李的人要側(cè)身從一棵樹旁繞過去，有行李的，只能扛過頭頂才行。

人行道停滿后，馬路上的車很快開始停第二排了。家住燕郊的李女士說，每次騎車來坐公交，找地方停車都很難，有時(shí)候人行道上停滿了，確實(shí)沒辦法，也只能隨便停在馬路上，“只能靠著欄桿停，要不然走很遠(yuǎn)才有位置。”

晚上10時(shí)以后，乘車的人漸少。負(fù)責(zé)調(diào)度的摩拜、ofo工作人員也準(zhǔn)備回家。

此時(shí)，從八王墳東公交站到西大望路路口拐角處，留下了兩百余米長的共享單車“隊(duì)伍”。待到第二天，調(diào)度人員將再次來到這里，一趟一趟將這些積壓的車運(yùn)走。日復(fù)一日。

回應(yīng)

ofo

增近百輛調(diào)度車配合路面單車整理

ofo小黃車將嚴(yán)格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，ofo還會增加近百輛調(diào)度車，配合路面單車整理。并按要求對現(xiàn)有存量進(jìn)行秩序整治，分散布局。

截至目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，以及近千人兼職運(yùn)維人員，政策頒布后，還會在重點(diǎn)區(qū)域增加運(yùn)維人員，對線下車輛進(jìn)行網(wǎng)格化管理，建設(shè)“線上+線下”融合的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，保障北京市道路整潔。

對于線下車輛管理，ofo建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過對出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調(diào)度，提升運(yùn)營效率；積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。ofo已具備電子圍欄相關(guān)技術(shù)條件，并配合相關(guān)部門完成相關(guān)接口調(diào)試工作和備案工作。目前，ofo小黃車在通州、東城區(qū)、西城區(qū)進(jìn)行了滿足試點(diǎn)條件的單車投放。

摩拜

堅(jiān)持科技創(chuàng)新 探索新管理模式

摩拜單車在北京實(shí)行7×24小時(shí)高效調(diào)度車輛、平衡供需。同時(shí)率先研發(fā)和落地開放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車智能停車點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵文明規(guī)范停車，積極配合政府管理停放秩序。目前已在北上廣深等全國數(shù)十個(gè)城市建設(shè)4000多個(gè)智能停車點(diǎn)。

下一步，摩拜將積極配合政府管理，運(yùn)用科技手段不斷提高管理水平，將繼續(xù)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為本，不斷探索新的服務(wù)和管理模式。通過大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，積極參與到北京各區(qū)車輛投放規(guī)劃、北京市慢行系統(tǒng)建設(shè)和停放區(qū)域設(shè)置中，共建城市非機(jī)動車交通與城市綠道系統(tǒng)相融合的完善網(wǎng)絡(luò)體系。

新京報(bào)記者 潘佳錕 盧通 劉經(jīng)宇 實(shí)習(xí)生 田為