一場持續(xù)的“高鐵革命”

“那真的是一段激情燃燒的歲月。所有人都憋著一股勁：必須讓中國高鐵真正成為中國人自己的高鐵?！被仡櫰鹬袊哞F的創(chuàng)新發(fā)展歷程，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民非常感慨。從20世紀(jì)90年代開始，賈利民就投身于中國高鐵的科研創(chuàng)新工作，見證了中國高鐵孕育發(fā)展至今的全過程。

“我們是站在西方的肩膀之上起步的?！闭劦街袊哞F的發(fā)展，賈利民坦言，對西方技術(shù)的引進消化再創(chuàng)新，對我們的發(fā)展非常重要。從照圖施工到小改小修，從引進西方的制造能力到形成自己的核心技術(shù)，中國“高鐵人”用10年多的時間“全面地、系統(tǒng)化地，一個角落都不遺漏地”研究、建設(shè)起了自己的高速鐵路。

武廣高鐵，建設(shè)工期4年半，而這在國外一般需要8-10年。武廣高鐵董事長王志堅說：“我們是把他們用在休息的時間、喝茶喝咖啡的時間用在了工作上?！敝熊囬L客股份公司的焊接工李萬君，被譽為“工人院士”，在他手下，高鐵所有焊件都表里如一、沒有瑕疵，在他眼中，“每一個焊件都得是藝術(shù)品?！睔v時5年建設(shè)的寶蘭高鐵，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，被中鐵二局寶蘭高鐵甘肅段項目部經(jīng)理袁韜形容為“就像在豆腐上建高鐵”……

中國高鐵的發(fā)展，離不開高鐵建設(shè)者的辛勤付出，也離不開國家的戰(zhàn)略支持。在賈利民看來，中國高鐵成功的發(fā)展模式，很大程度上取決于中國的制度優(yōu)勢：集中力量辦大事。