2015年駕考改革以來,全國各地駕培市場突入寒冬。以成都為例,根據(jù)成都市交委官方資料顯示,截至2016年6月,四川成都共有駕校79所,年培訓能力達140萬人,但當前申領駕照人數(shù)僅維持在60萬人左右,市場處于供大于需狀態(tài)。

在當前的駕培市場中,盡管監(jiān)管渠道日趨多元,監(jiān)管力度日漸加大,但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),一些新呈現(xiàn)出的駕?！皾撘?guī)則”仍舊讓人瞠目:低價駕培背后的被迫附加投入、盤根錯節(jié)的模擬考灰色利益鏈……駕考路上的“環(huán)環(huán)相扣”遠比想象中復雜。

灰色利益鏈盤根錯節(jié)

“模擬考試的個人信息都是上網(wǎng)的,你考試時后臺都能看到,模擬一下通過的可能會更高!”近日,學員李小姐在接受采訪時稱,自己去考場進行考試時,教練楊師傅在整40分鐘的車程中,一刻不停地向她大談科目二場地考試不可缺少模擬環(huán)節(jié)的若干理由,直至將其說服才作罷。

“這很正常,學員購買模擬卡,教練可從中提點?！痹鲞^駕校教練的張師傅向記者透露,2015年他做教練時,也都會帶學員到考場進行模擬考試練習,哪個考場給的模擬費返點多,就往哪個考場去。

“科目二320返140,科目三320返180”,至今在張師傅手機里還有一個駕校教練群,教練們公開討論著“返點”。據(jù)稱,教練帶學員去考場模擬考試,320元/小時的費用可能會返還一半給教練。張師傅說,近幾年來,“返點費”一路從最初的20元漲到如今的200元左右,學員模擬費也從每小時200多元漲到300多元。

供需失衡下的瘋狂逐利

成都市交委運管處相關負責人稱,2015年底駕考改革以來,受經(jīng)濟形勢、政策調(diào)整等外部因素影響,加之成都市駕校目前主流承包合作的粗放式經(jīng)營管理模式,整個行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力,市場環(huán)境受到了一定程度的沖擊。

成都市交委數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年6月,該市共有機動車駕駛員培訓機構(gòu)79所,教練場360余塊,總面積約19000畝,各類教練車輛約20000臺左右,若按每輛車每月培訓6個人估算,全市駕校年培訓能力達140萬人,但市場遠不如預期:2015年成都學駕人數(shù)約77萬人,僅占當年培訓能力的55%;2016年上半年學駕人數(shù)約29萬人,較去年同期下降約30%?！拔磥砟晟觐I機動車駕駛證人數(shù)將維持在約60萬左右,市場或?qū)⒗^續(xù)保持培訓能力大于培訓需求的狀態(tài)?！痹撠撠熑朔Q。

記者在采訪過程中了解到,市場“寒冬”之下,成都市目前已有部分教練車處于閑置狀態(tài),教練員待業(yè)情況也較為普遍。為了搶奪市場,部分駕校開始采用低價策略?！?000元培訓費剛好保本,低于這個價格可能會存在問題?！睋?jù)成都駕培協(xié)會負責人稱,如果學費過低,學員報名時應謹慎考慮。

記者發(fā)現(xiàn),現(xiàn)實中還是有很多學員中了低價的招?！?000多元報名學車,結(jié)果打電話給教練約車,天天都說沒空。”正在學車的王先生近日頗為懊惱,在科目一考試結(jié)束后,教練便不再主動聯(lián)絡他。

還有一些學員像王先生一樣低價報名駕校后,便陷入了無窮盡的二次付費漩渦?！邦A約練車每次都要交場地租賃費、租車費、加時費,總共算下來感覺投入的更多?！币晃粚W員無奈感慨。