非一朝一夕之功

最后的船屋，在搬家的喧鬧之后，冷清地泊在河邊。江蘇鹽城人老陳說(shuō)起往事，他的船是數(shù)十艘船中，唯一看起來(lái)還保持著運(yùn)輸船模樣的，沒(méi)有搭建棚屋，早前運(yùn)貨的船艙裸露在外——曾幾何時(shí)，通過(guò)內(nèi)河航道往上海跑運(yùn)輸是一件好差事，上世紀(jì)八九十年代，一條新的水泥船售價(jià)至少一萬(wàn)元以上。

上世紀(jì)90年代中期，上海僅浦東新區(qū)每年建材物資就達(dá)1000萬(wàn)噸，其中95%是通過(guò)內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)?。成千上萬(wàn)艘來(lái)自蘇浙皖等地的運(yùn)輸船滿載著黃沙、水泥和石子涌入上海，當(dāng)時(shí)便有不少無(wú)航運(yùn)、營(yíng)運(yùn)、駕駛證的船舶，亂停亂靠，互相搶道，一度讓浦東新區(qū)的內(nèi)河航道不堪重負(fù)。1998年，上海市將整治內(nèi)河航道納入計(jì)劃，據(jù)當(dāng)年的報(bào)道，上海內(nèi)河航運(yùn)能力有所減弱，其中主要原因在于各部門(mén)對(duì)水資源的綜合利用缺少協(xié)調(diào)，河口設(shè)船閘，航道上橋梁密集低矮，一些航道因泥沙垃圾淤積而廢棄。實(shí)際上，從那時(shí)起，報(bào)紙上曾報(bào)道的“一艘機(jī)動(dòng)船拖著一長(zhǎng)串駁子，滿載各種物資，慢騰騰航行在縱橫交錯(cuò)的河道上”的景象，在上海，尤其在城區(qū)日益少見(jiàn)了。在年輕人的印象中，上海縱橫交錯(cuò)的河浜，更重要的是生態(tài)景觀和抗洪排澇功能。

30年前，張?zhí)萌罕闶菑奶K北跑上海的運(yùn)輸戶。他還記得上世紀(jì)90年代，蘇滬內(nèi)河航道上常出事故，“跟我同期買(mǎi)的4條船，3條都沉了，水泥船一撞就是一個(gè)窟窿；拉水泥、磚頭，總有人超載，甚至有人把命都丟了”。

薛錦秀說(shuō)起自己搭建船屋，也是無(wú)奈：上世紀(jì)90年代船進(jìn)來(lái)后，也就出不去了，大多數(shù)公路橋都是矮橋，稍高點(diǎn)的船就過(guò)不去。從那時(shí)起，水泥船陸續(xù)靠岸不動(dòng)，張?zhí)萌捍系陌l(fā)動(dòng)機(jī)生銹了，拆掉當(dāng)廢鐵賣(mài)了。還有些運(yùn)輸戶干脆做起了“二房東”，自己不住了就往外租，若實(shí)在太破舊了，處理起來(lái)嫌麻煩，就往外賣(mài)，一條水泥船就賣(mài)兩三千元。

這批早該退出歷史的廢船，終于沒(méi)了。而整治河道非一朝一夕之功，未來(lái)的工作還有不少，維護(hù)河岸、清理污染物，依舊需要執(zhí)行力和長(zhǎng)效機(jī)制。截至目前，上海列入整治計(jì)劃的471條段、總長(zhǎng)631公里的中小河道均已基本完成“一河一策”編制任務(wù)。最后的船屋之外，如何進(jìn)一步破解各類小河各自的特殊問(wèn)題，依舊需要在治理方式上有新作為。

20號(hào)船的老崔，平日與妻子在街頭賣(mài)煎餅，前些天做完早點(diǎn)生意后，他們就趕緊回到船上收拾東西。他們已就近租好了房。“生意不舍得中斷，都是老客戶?！崩洗拚f(shuō)。

他最后看了船屋一眼。就在船屋附近的河道，兩岸醒目處，有著“河長(zhǎng)制”的告示牌，將河道的名稱、長(zhǎng)度、簡(jiǎn)介、養(yǎng)護(hù)管理單位、河長(zhǎng)以及監(jiān)督電話，統(tǒng)統(tǒng)公之于眾。