停在體育場路上非機動車停車區(qū)域內(nèi)的Hellobike　“小白車”。

時至今日，共享單車早已不能稱之為“新鮮事物”。以杭州為例，按照目前各共享單車公司公布的數(shù)據(jù)，未來在杭州的投放總量預計超過30萬輛。然而，爆發(fā)性“野蠻生長”的共享單車雖解決了“最后一公里”難題，但也造成道路混亂，影響了市容環(huán)境。如何科學布局，不僅是企業(yè)的需要思考的，也需要政府部門的協(xié)調(diào)與規(guī)劃。有專家呼吁，如果政府部門不盡早規(guī)范管理共享單車的“野蠻生長”，反而選擇繼續(xù)觀望，勢必會造成更多社會資源浪費，無論是公共道路資源，還是行政管理成本。

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一問

“野蠻生長”方便了誰又困擾了誰

在共享單車殺入杭州之前，杭州的城市公共自行車已經(jīng)運營多年。目前，杭州擁有3770處公共自行車服務點，85800輛公共自行車，日均使用人次超過30萬。

相比之下，共享單車無樁的停放形式、即走即停的使用體驗，給市民的日常生活帶來很多方便，這也成為共享單車流行的重要原因。然而，共享單車公司無序投放、使用者隨意停放等問題，嚴重影響市容環(huán)境和交通秩序。為此有人提出疑問：“野蠻生長”的共享單車，方便了誰，又困擾了誰?

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2017年初至今，共享單車“霸占”公共自行車車位已經(jīng)發(fā)生過不下2000次；前不久，多種共享單車因為投放時占用盲道等原因被杭州市西湖區(qū)城管部門責令整改；上周，杭州打鐵關(guān)地鐵口又有幾十輛共享單車被雜亂地堆放到一起……眼下，共享單車的違停成了城市亟待解決問題。杭州市公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理吳國雄就告訴記者，公共自行車的工作人員每天都要花費大量時間和精力處理共享單車“占地”問題，以保障市民正常使用公共自行車。

他認為，無論是從便民的角度還是其他角度，城市公共自行車和共享單車是可以相互學習的，但都應該以不影響彼此的正常運營為前提。