共享單車燒錢尋找盈利模式

【名詞解釋】

共享單車

共享單車是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),目前主要指由企業(yè)或政府在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供的自行車單車共享服務(wù)。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 銀昕 | 北京報(bào)道

1月4日,摩拜單車對(duì)外宣布完成2.15億美元的D輪融資,這是摩拜單車六輪融資以來最高的一次。值得注意的是,這已是摩拜單車在近半年時(shí)間內(nèi)的第5次融資。

如今,共享單車已經(jīng)吸引了越來越多的資本和創(chuàng)業(yè)者。隨著小藍(lán)單車、騎唄單車、優(yōu)拜單車等尾隨者紛紛入局,共享單車已從兩強(qiáng)爭(zhēng)霸變成了“百家爭(zhēng)鳴”。

據(jù)平安證券公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),共享單車的實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模有達(dá)到120億~200億元的潛力。然而,外界對(duì)共享單車盈利能力的質(zhì)疑一直未曾停歇。

共享單車背后的龐大市場(chǎng)潛力究竟是真實(shí)存在,還是被泡沫支撐的“偽市場(chǎng)”,目前眾說紛紜。

跟隨者“割據(jù)一方”

就在摩拜單車完成D輪融資當(dāng)天,騎唄單車也宣布獲得了1億元人民幣的A輪融資。值得注意的是,后來者大都采取主攻某一城市(如騎唄單車主攻杭州)或中小城市(小藍(lán)單車瞄準(zhǔn)二三線城市)的戰(zhàn)術(shù)。北京飛馬旅發(fā)起人郭昕對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示:“共享單車不是純線上業(yè)務(wù),不可能一兩家公司在所有城市的線下鋪貨能力都足夠強(qiáng),這的確會(huì)讓覬覦者看到‘割據(jù)一方’的機(jī)會(huì)?！睋?jù)了解,騎唄單車在杭州已投入兩萬輛車,據(jù)稱日均使用次數(shù)達(dá)到4~6次。為了搶奪杭州市場(chǎng),騎唄單車還打出了“免費(fèi)騎一年”的旗號(hào)。

然而在摩拜單車的眼中,沒有什么讓他們瞧得上的同行。一名摩拜內(nèi)部員工表示,有些同行可能還沒有意識(shí)到免費(fèi)騎行背后巨大的成本,“共享單車不僅要有線下鋪貨能力,還要有后續(xù)運(yùn)營和管理的能力,如果僅在非一線城市運(yùn)營,不可能有穩(wěn)定且強(qiáng)大的現(xiàn)金流做支撐”。

對(duì)于尾隨者的戰(zhàn)術(shù),郭昕認(rèn)為,在摩拜等品牌尚未進(jìn)入的城市中提前卡位,等待在洗牌中被大品牌收購是可行的。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王曉峰則對(duì)收購不屑一顧:“摩拜不排除未來的任何可能性,但目前還沒有發(fā)現(xiàn)有收購價(jià)值的同行。”

值得注意的是,雖有大量新晉者入局,但更多的投資都集中在摩拜身上。ofo最近的一筆C輪融資為1.3億美元,而騎唄的A輪融資僅為1億元人民幣?！拔蚁脒@是因?yàn)榇汗?jié)前一些投資機(jī)構(gòu)的指標(biāo)還沒有花完,對(duì)一些真正有未來意義的項(xiàng)目還看不太清楚,于是就去投共享單車這樣的‘風(fēng)口’行業(yè),而且只投該行業(yè)中明顯處于領(lǐng)先位置的項(xiàng)目?！毙清Y本合伙人楊歌說。郭昕對(duì)此則評(píng)論道:“共享經(jīng)濟(jì)中可做的文章非常多。單車能成為‘風(fēng)口’,只能說明目前投資界缺乏熱點(diǎn),大家對(duì)未來走勢(shì)判斷不清?！?/p>

共享單車流量?jī)r(jià)值低

“現(xiàn)在市面上的某共享單車項(xiàng)目曾被推薦給我們,但我們給否了,沒有安排與其接觸?！睏罡鑼?duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,他認(rèn)為共享單車是一個(gè)在商業(yè)模式上很難成立的項(xiàng)目?！肮蚕韱诬嚻鋵?shí)走的是流量模式,這種打法在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是比較老舊的?！痹跅罡杩磥?最有價(jià)值的流量是類似于如今的微信和當(dāng)年的搜狐網(wǎng)易等門戶網(wǎng)站,聚集效應(yīng)明顯,可以很快將流量導(dǎo)流至游戲、電商和廣告等消費(fèi)場(chǎng)景下,獲客成本也較低。“比門戶網(wǎng)站低一個(gè)級(jí)別的流量是軟件,比如殺毒軟件,軟件開在后臺(tái),使用頻次與微信和搜索引擎這樣的前端程序肯定不能比,它的廣告價(jià)值也會(huì)縮水;再差一點(diǎn)的是O2O,這個(gè)過程需要線上與線下場(chǎng)景發(fā)生聯(lián)系,如滴滴打車、Airbnb等公司,在線下一端的成本極高?！睏罡枵J(rèn)為,正是人們過度迷信流量模式,導(dǎo)致產(chǎn)品的流量?jī)r(jià)值一代比一代低,到了共享單車則更是如此。“首先單車是平臺(tái)自己造的,還要面對(duì)損壞和運(yùn)維,是很重的商業(yè)模式;此外人們對(duì)單車的使用需求是低頻次的,一般不會(huì)騎超過3次?！?/p>

多大的使用頻率才能為共享單車撐起一個(gè)合乎邏輯的商業(yè)模式?根據(jù)摩拜單車D輪融資領(lǐng)投者華平投資的行業(yè)研究,這個(gè)數(shù)字是6次?！罢\(yùn)營的有樁借還單車每日利用率達(dá)6次,就是相對(duì)成熟的模型了,而摩拜單車的無樁優(yōu)勢(shì)更突出?！比A平投資執(zhí)行董事胡正偉說。楊歌則認(rèn)為這個(gè)數(shù)字很難達(dá)到,“每個(gè)人每天最多騎單車不超過半小時(shí),而且很少有高頻用戶,如果市場(chǎng)上有70萬輛單車,活躍的不過千分之一”。

摩拜會(huì)進(jìn)軍PPP嗎

互聯(lián)網(wǎng)公司的一個(gè)重要出路是演變成數(shù)據(jù)公司。王曉峰曾表示,摩拜單車所積累到的用戶短距離出行記錄是一項(xiàng)珍貴的數(shù)據(jù),填補(bǔ)了交通出行數(shù)據(jù)中短距離出行的空白,可以為微觀交通規(guī)劃提供依據(jù)。楊歌對(duì)此并不贊同:“摩拜所積累的數(shù)據(jù)并非全場(chǎng)中最重要的數(shù)據(jù),其商業(yè)價(jià)值有限。與之相比,滴滴出行積累的數(shù)據(jù)在整個(gè)交通出行領(lǐng)域更有意義?！?/p>

共享單車最遭質(zhì)疑的是尚未探索出成熟的商業(yè)模式。對(duì)此,王曉峰在宣布D輪融資后曾對(duì)媒體解釋道:“我希望別人給我錢,讓我活下去,比別人跑得快,一起尋找實(shí)現(xiàn)盈利的辦法?！?/p>

楊歌認(rèn)為,在資本運(yùn)作中積攢了足夠本錢的摩拜單車,未來不排除轉(zhuǎn)型的可能,“在大家都看不懂共享單車商業(yè)模式的時(shí)候,瘋狂融資是由流量模式向資本運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變”。值得注意的是,摩拜單車對(duì)自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈上下游的影響正在悄無聲息地進(jìn)行著。如果摩拜繼續(xù)深入到自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈中,未必不是一個(gè)出路。不過楊歌認(rèn)為,向這個(gè)方向發(fā)展難度很大,“這樣一來摩拜的對(duì)手不再是跟在后面的共享單車,而是變成了捷安特、飛鴿、鳳凰等老品牌,(摩拜)不一定打得過?！?/p>

除了進(jìn)入自行車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈外,目前可以預(yù)見的范圍內(nèi),還有一條路可走。摩拜單車曾與上海市長(zhǎng)寧區(qū)政府達(dá)成合作協(xié)議,還參與了包括北京市交通委在內(nèi)的多個(gè)政府項(xiàng)目。若商業(yè)模式遲遲無法建立,摩拜單車是否會(huì)轉(zhuǎn)型進(jìn)入PPP領(lǐng)域?

上述摩拜單車內(nèi)部人士的回答是:“摩拜單車現(xiàn)階段還是一家互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),參與政府項(xiàng)目所需的能力與我們目前所具有的能力有很大不同。此外,一旦進(jìn)入政府項(xiàng)目,獲得補(bǔ)貼和未獲補(bǔ)貼的部分可能會(huì)說不清楚,摩拜還是希望能在市場(chǎng)中取得成功?！辈贿^他同時(shí)也表示,對(duì)未來的發(fā)展方向,摩拜單車不排除任何可能性。