這次任務(wù)最難的地方，就是探測器進入火星大氣后氣動外形和降落傘減速只有一次機會

據(jù)中國航天科技集團公司五院總體部的火星探測器總設(shè)計師孫澤洲介紹，火星探測任務(wù)面臨著許多技術(shù)挑戰(zhàn)。

首先是火星大氣問題?；鹦谴髿鈿鈮汉艿?，只有地球表面大氣壓力的1%，具有很高的不確定性。有關(guān)它的變化和風暴時特性等因素，科學家們還沒有透徹的認識。火星在夏季常形成類似地球沙塵天氣的塵暴，這會導致火星車接收的太陽光能量急劇下降，必須為火星車設(shè)計“休眠”模式，讓其耐心地等待塵暴過去。

2020年發(fā)射火星探測器

其次是光照問題。火星距離地球最遠4億公里，距離太陽更遠。同樣面積下，火星接收太陽光的能量只有月球表面的40%。同時，火星大氣對太陽光照還有削減作用，這為火星探測的能源供給帶來難題。這就要求探測器的太陽翼面積更大，而且需不斷調(diào)整，努力對準太陽方向。還有，火星表面重力只有地球的38%，但是比月球表面的重力大多了，因此探測器需要更大的功率。

“這次火星探測任務(wù)最核心、最難的地方，就是探測器進入火星大氣后氣動外形和降落傘減速的過程，只有一次機會，必須確保成功。”孫澤洲說，由于地球與火星距離遙遠，整個過程無法由地面實時控制，所以必須依靠探測器自主完成。由于沒有那么多的推進劑來抵消那么高的速度，所以登陸火星時，減速要依靠火星大氣的作用，然而火星大氣難以在地面模擬。這些問題都給設(shè)計師們帶來極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

龐之浩說，總體來講，探測火星的方式與探測月球的方式相似，也是“繞、落、巡、回”， 最終實現(xiàn)載人登陸火星的目標。由于火星距離地球比月球距離地球要遠得多，所以探測火星需要攻克一系列更復雜的技術(shù)難關(guān)。目前還沒有一個國家或組織通過一次發(fā)射就成功完成“繞、落”兩項火星探測任務(wù)的先例，而我國將在2020年通過一次發(fā)射完成“繞、落、巡”三項火星探測任務(wù)，這將是史無前例的巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。