他被稱為火車畫家 20多年畫遍國(guó)內(nèi)外各種機(jī)車

王忠良

火車承載了很多人的記憶，隨著科技的進(jìn)步，那些古老機(jī)車的最好歸宿，大概就是躺在鐵道博物館里為世人默默地展示它的過去。但在紙面上、畫作里，吞吐的云霧，疾駛的線條卻再次賦予了這些情懷之物新的生命。這就是王忠良，一名火車畫家。

王忠良已經(jīng)與這個(gè)“鋼鐵怪物”有著半個(gè)多世紀(jì)的不解情緣。走進(jìn)他的家，仿佛走進(jìn)了火車展覽館。墻壁上、床上、櫥柜里，隨處都是火車機(jī)車圖，從1860年世界上第一臺(tái)機(jī)車，到蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車一應(yīng)俱全，時(shí)間跨越了100多年。在他的畫筆下，兩萬(wàn)多幅機(jī)車手繪畫濃縮的是世界火車發(fā)展史。

與火車結(jié)緣五十年

王忠良小時(shí)候就住在火車道附近，媽媽經(jīng)常領(lǐng)他去看火車，童年的王忠良就被這個(gè)神秘的“龐然大物”深深地吸引了。回到家里，他就信筆涂鴉畫起火車來(lái)。上中學(xué)后，王忠良開始學(xué)習(xí)素描，素材依舊是火車，但真正系統(tǒng)地畫火車，則是他參加工作以后的事情。 在王忠良眼中，火車不僅僅是一種交通工具，更是他的“老朋友”，是心中無(wú)法割舍的情結(jié)。

一開始，王忠良是用鉛筆素描，后來(lái)不少人都對(duì)他說，“蒸汽機(jī)車就要退出歷史舞臺(tái)了，你畫的這些栩栩如生的火車很有意義，但用鉛筆畫的畫可不好保存啊?！边@之后，王忠良就開始改用鋼筆畫。鋼筆畫不能大塊涂色，不能隨便涂改，只能一筆一筆畫出線條，勾勒出火車的神韻，關(guān)鍵地方畫錯(cuò)一筆就得從頭再來(lái)。

1990年，從軍隊(duì)退伍后王忠良來(lái)到《世紀(jì)火車》雜志，繼續(xù)延續(xù)自己兒時(shí)的夢(mèng)想。在那個(gè)年代，雜志上大到每期的封面，小到每一頁(yè)的插圖，都要靠王忠良一筆筆的畫出來(lái)。王忠良特別喜歡出差，因?yàn)槟菢涌梢越嚯x接觸火車。每次出差他總是纏著工人師傅，讓他們帶他到第一線去。一支筆、一個(gè)畫板、一架相機(jī)，是王忠良外出寫生時(shí)必帶的三件東西。從1990年開始，他走遍了全國(guó)7萬(wàn)多公里的鐵路線，畫了無(wú)數(shù)的機(jī)車。為了畫好火車，王忠良經(jīng)常跑到圖書館查詢中外各種火車的資料圖片，還和火車駕駛員研究火車的結(jié)構(gòu)，光是蒸汽機(jī)車他就畫了6000多幅。2005年12月，我國(guó)最后的蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙古停運(yùn)，王忠良專門去了一趟，和那些老的前進(jìn)牌蒸汽機(jī)車合影留念。他感慨地說：“那些老蒸汽機(jī)車開動(dòng)起來(lái)時(shí)煙囪里冒出的滾滾濃煙，有種排山倒海的氣勢(shì)，它們會(huì)永遠(yuǎn)地留在我的畫筆下。”

新中國(guó)成立以后，只要在鐵道上跑的機(jī)車，王忠良全部畫遍了。由于長(zhǎng)年與火車打交道，他對(duì)火車以及鐵路的各種知識(shí)無(wú)一不知無(wú)一不曉，很多人都稱他為“中國(guó)畫火車第一人”。

為畫火車歷經(jīng)險(xiǎn)阻

每次坐火車，王忠良都會(huì)和車上的乘務(wù)人員聊個(gè)不停，沿途哪里景色最好，火車會(huì)在哪里減速過彎都是他需要了解的。“火車只有在過彎時(shí)才會(huì)開啟氣缸排氣，那時(shí)火車會(huì)裹挾著蒸汽，而在那個(gè)地點(diǎn)畫出的火車才最有氣勢(shì)，也最真實(shí)?！?為了畫“雷鋒號(hào)”機(jī)車，王忠良來(lái)到了甘肅蘭州。他要步行幾十公里才能到最佳的繪畫位置，大部分的路途都要靠步行，途中如果有馬車就搭一段，要是能遇見拖拉機(jī)，那對(duì)于王忠良來(lái)說就是貴賓級(jí)的待遇了。

由于車站距離繪畫創(chuàng)作的地點(diǎn)過遠(yuǎn)，平時(shí)鐵路檢修工人休息的道房就成了王忠良的休息站。他說，那時(shí)的道房條件還不怎么好，一塊大木板上面鋪上些稻草就是一張床，“躺上去翻來(lái)覆去跟烙大餅似的”，但就是這樣的床，也不是每天都能睡得上，只有在鐵路工人出去夜查的時(shí)候，他才能稍微躺在上面瞇一小會(huì)兒。

到了白天，在“雷鋒號(hào)”發(fā)車前三四個(gè)小時(shí)，王忠良匆匆用涼水洗漱一下就得準(zhǔn)備出發(fā)了。在步行十幾公里后來(lái)到創(chuàng)作地點(diǎn)，他需要擺好相機(jī)和畫板等待火車的到來(lái)。那時(shí)“雷鋒號(hào)”每三天一班，每班往返蘭州和西寧一次，為了更好地觀察火車通過時(shí)蒸汽的高度和顏色等細(xì)節(jié)，王忠良在那里一住就是15天，火車經(jīng)過的時(shí)候就去畫火車，沒有車的時(shí)候就和檢修工人一起到一線去巡線體驗(yàn)生活。

去東北的時(shí)候，零下三四十?dāng)z氏度，天寒地凍，滴水成冰，王忠良仍堅(jiān)持站在鐵道邊畫畫，鞋都被凍得和地粘在了一起，但火車在冰天雪地中的堅(jiān)韌和陽(yáng)剛氣勢(shì)帶給王忠良的沖擊和靈感也是前所未有的。對(duì)王忠良來(lái)說，每一輛火車的背后都有許多不為人知的故事和一段段珍貴的回憶。

如今，王忠良已經(jīng)退休，他有了更多的時(shí)間去鉆研火車的變遷。王忠良說，他還打算繼續(xù)用鋼筆和畫紙記錄中國(guó)鐵路歷史的變遷。除了鐵路外，今后他還計(jì)劃用鋼筆描繪北京公交車的歷史，從最早的由蘇聯(lián)、東歐引進(jìn)的公交車，到之后的有軌電車，再到現(xiàn)在新一代的公交車?！氨本┑臍v史不光體現(xiàn)在故宮、北海這樣的古建筑上，北京公交的變遷也記載了北京人生活中發(fā)生的變化，希望能有更多的人通過我的畫了解到中國(guó)鐵路和北京公交的變遷?！保?span style="text-indent: 2em; font-family: inherit; line-height: 1.6;">陳圣禹文 李曉尹攝）