深圳一女子搭滴滴順風(fēng)車遭搶劫遇害的消息備受網(wǎng)民關(guān)注。加上此前武漢、北京、廣州等地先后被曝光的網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)侵害女乘客案例，人們對(duì)其潛在風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂越來(lái)越重。相比于傳統(tǒng)的“打的”，網(wǎng)絡(luò)約車至少在乘坐舒適度和車費(fèi)成本等方面給乘客提供了更具性價(jià)比的選擇，但接連發(fā)生的侵害事件，總會(huì)讓人心里不踏實(shí)。上個(gè)月，上海不就出現(xiàn)過(guò)一起只因約車司機(jī)未按導(dǎo)航線路行駛即被女乘客懷疑圖謀不軌的誤會(huì)么？深圳事件發(fā)生后，有人總結(jié)了搭乘網(wǎng)約車的若干提示，但反思這些事故，不能只要求乘客“多個(gè)心眼兒”，平臺(tái)方也應(yīng)該強(qiáng)化責(zé)任，盡量將風(fēng)險(xiǎn)防范前置。

過(guò)去幾年里，從本土的滴滴、神州，到外來(lái)的優(yōu)步，適應(yīng)移動(dòng)終端的普及和民眾對(duì)于便捷出行的需求，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)市場(chǎng)如雨后春筍，特別是在一些大中城市，已然成為一些人的出行首選。僅以號(hào)稱占據(jù)了80%市場(chǎng)的滴滴為例，其官方宣稱的2015年全平臺(tái)訂單量就已達(dá)到14.3億，注冊(cè)用戶突破2.5億。在打開市場(chǎng)、搶奪司機(jī)和用戶的過(guò)程中，很多平臺(tái)不惜打起曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，雖然客觀上給使用者帶來(lái)了實(shí)惠，卻掩蓋了一系列問(wèn)題。比如，乘客會(huì)不時(shí)碰到實(shí)際車型與系統(tǒng)顯示車輛不符、部分司機(jī)不識(shí)路，還陸續(xù)出現(xiàn)司機(jī)偷拍女乘客、被投訴后威脅乘客、給一星評(píng)價(jià)后辱罵乘客等現(xiàn)象，不僅影響服務(wù)質(zhì)量，還牽涉到乘客人身、財(cái)產(chǎn)安全，如此等等，警示著網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)不能在資本的催動(dòng)下只盯著用戶和流量數(shù)字，還應(yīng)該意識(shí)到野蠻生長(zhǎng)背后的監(jiān)管責(zé)任。

對(duì)深圳女乘客被害事件，滴滴方面已明確絕不推諉平臺(tái)責(zé)任，盡全力做好善后。然而，本著對(duì)將來(lái)每一位乘客安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，任何約車平臺(tái)都應(yīng)該從中得到借鑒，加強(qiáng)事前防范，而不能單靠事后補(bǔ)救。就目前通行的處置方式來(lái)看，部分平臺(tái)更多是依賴于乘客的投訴，多采取封禁司機(jī)、賠償乘客等辦法解決。這對(duì)一些涉及車費(fèi)的經(jīng)濟(jì)糾紛似乎問(wèn)題不大，而一旦關(guān)系到乘客人身安危，難免會(huì)“為時(shí)已晚”。我們經(jīng)?？吹?，一些事故發(fā)生后，平臺(tái)方會(huì)第一時(shí)間強(qiáng)調(diào)司機(jī)的身份信息真假以及是否通過(guò)審核等，卻忽略了進(jìn)一步要解釋的問(wèn)題：是否司機(jī)通過(guò)了審核就代表萬(wàn)事大吉，就可以一勞永逸？

有鑒于市場(chǎng)擴(kuò)大后司機(jī)數(shù)量急劇增加的現(xiàn)實(shí)，要盡量避免別有用心者渾水摸魚，每個(gè)約車平臺(tái)都應(yīng)該從維護(hù)乘客安全的角度出發(fā)，把風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制盡可能前移，為乘客提供更放心的服務(wù)。比如，在嚴(yán)格審核機(jī)制的同時(shí)，是否可以考慮在對(duì)司機(jī)日常管理上引入抽查機(jī)制？是否能借鑒傳統(tǒng)出租車的一些管理方式，加大對(duì)司機(jī)的面對(duì)面審核和培訓(xùn)力度？在國(guó)外，圍繞包括司機(jī)資質(zhì)審查等在內(nèi)的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)約車的爭(zhēng)議也一直存在。如美國(guó)哥倫比亞特區(qū)已經(jīng)出臺(tái)法案，強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的前科調(diào)查義務(wù)，并對(duì)具有相關(guān)前科申請(qǐng)人設(shè)定了準(zhǔn)入禁止。那么，在我國(guó)相關(guān)規(guī)范出臺(tái)之前，網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)為何不參照相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)承擔(dān)起平臺(tái)應(yīng)有的監(jiān)管責(zé)任？

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種，網(wǎng)絡(luò)約車有利于資源的優(yōu)化合理配置，但同樣需要以安全為前提。探討網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)處置機(jī)制，無(wú)意用它來(lái)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)比較優(yōu)劣，更不是用來(lái)否定其存在的合理性。雖然比起數(shù)十億的訂單量和1330萬(wàn)名滴滴司機(jī)數(shù)，侵害乘客人身安全的事件是少數(shù)中的少數(shù)，但若著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，平臺(tái)越是發(fā)展壯大，越是應(yīng)該提高自己的社會(huì)責(zé)任，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)提高警惕，盡可能地預(yù)先排除。