李彥宏建議，政府加快盤活專網(wǎng)閑置資源，支持專網(wǎng)運營單位申請網(wǎng)絡接入設施服務、國內(nèi)通信設施服務、互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)數(shù)據(jù)傳送服務等相關電信牌照，同時積極引導三大電信運營商向專網(wǎng)開放互聯(lián)接口，實現(xiàn)跨網(wǎng)互聯(lián)互通，降低網(wǎng)間結算價格，保證網(wǎng)間通信質(zhì)量，為各類運營主體之間的公平競爭提供政策支持，隨后在充分考慮網(wǎng)絡能力和行業(yè)意愿基礎上，選擇部分行業(yè)專網(wǎng)開展試點示范。

針對航空領域的供需矛盾問題，李彥宏指出，空域資源不足已成為限制整個民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，建議相關部門優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，開放更多空域資源，建立協(xié)同決策機制，提高民航調(diào)度效率，進一步深化低空空域改革。

作為一直呼吁加速發(fā)展人工智能以推動產(chǎn)業(yè)轉型升級的互聯(lián)網(wǎng)“大佬”，李彥宏此次再度關注這一議題，提出加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規(guī)，以搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

近幾年，中國企業(yè)積極布局無人駕駛領域的核心技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。2015年底，百度研發(fā)的無人駕駛汽車已完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。李彥宏指出，相比主要發(fā)達國家，中國目前現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛汽車發(fā)展還不相適應。

李彥宏建議，國家應對無人駕駛技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新，同時應盡快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。

“除此之外，中國還需加快無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善，同時積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作?！崩顝┖暾f。（新華網(wǎng)）