近日,一則國(guó)航華北營(yíng)銷中心向全國(guó)各代理商推送的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)國(guó)際機(jī)票銷售的通知》在行業(yè)內(nèi)部流傳?！锻ㄖ穼?duì)攜程、淘寶、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺(tái)上的營(yíng)銷行為做出進(jìn)一步限制——低價(jià)票、退改簽、捆綁保險(xiǎn)及其他產(chǎn)品等“傳統(tǒng)盈利空間”將被打壓。其中對(duì)低價(jià)票,通知要求“不能低于官網(wǎng)價(jià)九八折”。

　　機(jī)票“限折令”之舉本是應(yīng)對(duì)某些不規(guī)范的小代理商的違法違規(guī)貓膩的,可對(duì)市場(chǎng)而言,至少對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),行業(yè)整頓并非他們關(guān)心的,消費(fèi)者的直覺(jué)是出行選擇受限,利益可能受損。“神仙打架”,不能讓百姓遭殃。公眾關(guān)注的焦點(diǎn)是,“限折令”是否會(huì)導(dǎo)致再無(wú)低價(jià)票可選,或者選擇余地會(huì)大大降低?

　　從市場(chǎng)角度講,但凡用戶享受過(guò)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的各項(xiàng)利好,就再難回到壟斷時(shí)代。如果某些決策者和管理者陷入了被輿論戲稱為“‘限’字依賴癥”的怪圈,總是不思從最本質(zhì)的自身服務(wù)改進(jìn)和擁抱市場(chǎng)、歡迎競(jìng)爭(zhēng)方面著手,而是妄圖用最簡(jiǎn)單粗暴一刀切的行政限令懶政來(lái)震懾打壓甚至消除市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),以為限令一出,誰(shuí)與爭(zhēng)鋒,自然能一勞永逸,江山永固,結(jié)果只能是作繭自縛,自尋死路。

　　遙想十幾年前,當(dāng)時(shí)民航部門的票價(jià)管理機(jī)制里,還有基準(zhǔn)價(jià)上浮25%、下浮45%的價(jià)格上下限。而后來(lái)不也在市場(chǎng)的進(jìn)化中,對(duì)上下限都“默認(rèn)式”解禁?說(shuō)到底,這類服務(wù)型企業(yè),一旦參與到市場(chǎng)搏殺之中,不是靠行政價(jià)格壟斷保護(hù)就能長(zhǎng)盛不衰的,而是必須積極應(yīng)對(duì)所有市場(chǎng)變量。不應(yīng)當(dāng)以一限應(yīng)萬(wàn)變,而是要以萬(wàn)變應(yīng)萬(wàn)變。強(qiáng)行限價(jià)不如提高服務(wù),根據(jù)客流量精準(zhǔn)設(shè)計(jì)多級(jí)票價(jià),應(yīng)對(duì)靈活市場(chǎng)需求。（李曉亮）