原標題：粵物流業(yè)外拓面臨“內憂外患” 省民建建言：放寬前置審批

　　廣東歷來是國內的物流大省，2013年，全年社會物流總額超過16萬億元，約占全國的8.2%，然而省民建的政協(xié)委員調研卻發(fā)現(xiàn)，雖然作為國內“物流老大”，由于人才短缺、資金壓力增大等“內憂”與外貿成本增加、海外擴張戰(zhàn)略缺失等“外患”的交加，廣東物流的外拓之路走得十分艱辛。

　　困境：資金壓力逐漸增大

　　對于廣東的物流業(yè)來說，最突出的問題是專業(yè)人才的缺乏。雖然全國普通高校開設物流專業(yè)的已增至100多家，但省民建調研發(fā)現(xiàn)，廣東高職院校中開始物流專業(yè)的卻只有17家，仍遠遠不能滿足市場需求、企業(yè)需求，成為制約廣東物流發(fā)展的瓶頸。

　　另一個不容忽視的問題是在粵物流企業(yè)的資金壓力正在逐漸增大。不少物流企業(yè)向省民建反映，由于行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道，而行業(yè)內部缺乏產業(yè)基金、股權融資、債券融資等融資模式，導致融資成本較高。

　　“特別實在營改增后，物流企業(yè)稅改中稅率調幅度較大，可抵扣的項目比重較低，進項抵扣范圍較小，物流企業(yè)稅負有所加重。”省民建負責人介紹說。

　　在行政審批上，據物流企業(yè)普遍反映，許多地區(qū)不允許物流企業(yè)設立非法人分支機構（非獨立核算的分公司、經營網點等）。另外在物流用地上，大部分企業(yè)反映物流用地價格有所上漲，仍然處于高位運行。

　　支招：搭建企業(yè)融資平臺

　　廣東物流業(yè)在走出去前應如何增強內功？省民建建議，廣東應著眼長遠，率先制定物流業(yè)中、長期發(fā)展規(guī)劃和年度計劃，加強物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、產業(yè)空間布局規(guī)劃和產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的融合，以充分發(fā)揮廣東在“一帶一路”建設中的雙向開放窗口和海陸樞紐作用，推動東盟和粵港澳臺共用出海口建設實現(xiàn)新突破。

　　具體而言，從財政上，省民建認為，可優(yōu)先保障政府投資重點物流項目建設，以及實施財政補貼、獎勵扶持、人力引進、物流土地傾斜等優(yōu)惠政策鼓勵物流企業(yè)發(fā)展。

　　針對在粵物流企業(yè)反映突出的融資難問題，省民建建議，應盡快改革投融資體制，搭建企業(yè)融資平臺，拓展拓寬融資渠道，重點支撐物流基礎設施，增加產業(yè)基金、股權融資、債券融資等融資模式，降低融資成本。同時改革行政審批制度，允許外地物流企業(yè)設立非獨立核算的分支機構，放寬前置審批“門檻”。