■ 焦點(diǎn)

　　乘坐地鐵將設(shè)時(shí)限

　　市交通委正牽頭研究票務(wù)管理規(guī)則

　　昨日，市交通委副主任、市交通委運(yùn)輸局局長(zhǎng)王兆榮表示，聽(tīng)證會(huì)后，市交通委將積極配合市發(fā)展改革部門，根據(jù)大家的意見(jiàn)和建議，認(rèn)真修改完善公共交通票制票價(jià)改革方案，同時(shí)將著手做好新票制票價(jià)實(shí)施涉及的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)改造、地面公交車載刷卡機(jī)具升級(jí)改造、票制票價(jià)規(guī)則修訂、線路站距公里表和里程表編制、特定群體服務(wù)保障，以及改善乘車環(huán)境、指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員培訓(xùn)、研究多票種多線路專項(xiàng)服務(wù)等綜合配套措施的落實(shí)工作。

　　據(jù)了解，目前北京地鐵部分站點(diǎn)中，已有一些設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)試。針對(duì)大家關(guān)心的同站進(jìn)出逃票等問(wèn)題，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，市交通委正在牽頭研究票務(wù)管理規(guī)則，該規(guī)則會(huì)同票價(jià)調(diào)整方案同步出臺(tái)并實(shí)施。在該規(guī)則中，針對(duì)同站進(jìn)出以及在地鐵里停留的時(shí)間等，都會(huì)有一定要求，對(duì)不正常的通行，會(huì)有一定的措施，從而在制度上規(guī)避一些不正常的通行。

　　■ 故事

　　地鐵1小時(shí)參加聽(tīng)證

　　參加此次聽(tīng)證會(huì)的消費(fèi)者聽(tīng)證參加人，在推舉之初有一個(gè)硬指標(biāo)就是本人是“公交、地鐵一族”。

　　消費(fèi)者聽(tīng)證參加人張文平表示，在推舉之前單位會(huì)了解她日常出行方式。“我是真正的地鐵族，每天坐地鐵往返草房和立水橋。”昨日，張文平也是乘坐地鐵從單位趕到新大都國(guó)際酒店會(huì)議中心參加聽(tīng)證會(huì)的。5號(hào)線再倒6號(hào)線在車公莊西下車，用時(shí)大約1小時(shí)。她已經(jīng)習(xí)慣這樣的地鐵出行方式。

　　張文平在聽(tīng)證會(huì)發(fā)言環(huán)節(jié)提到，同意此次的地鐵和公交的調(diào)價(jià)，并分別“投票”給公交、地鐵調(diào)價(jià)的第二套方案。她認(rèn)為，地鐵調(diào)價(jià)第二方案對(duì)遠(yuǎn)途出行的乘客有利。第二方案起步6公里以內(nèi)3元，這樣會(huì)促使一部分短途出行的乘客選擇其他方式，為地鐵留出更大的空間。

　　張文平說(shuō)，她每天上班通勤依賴地鐵，而且出行距離算是長(zhǎng)距離的。她自己測(cè)算，從草房到立水橋，地鐵線大約30多公里，按照第二套方案，她每一次出行需要7元，“再加上每月超過(guò)部分打折的優(yōu)惠，總體上還是在可承受范圍內(nèi)。”

　　她還希望地鐵調(diào)價(jià)以后可以讓早高峰的地鐵更松快一些。

　　■ 觀點(diǎn)

　　“地鐵公交聯(lián)乘應(yīng)優(yōu)惠”

　　昨日的聽(tīng)證會(huì)上，有4位聽(tīng)證參加人提出，市民在乘坐地鐵再轉(zhuǎn)乘公交時(shí)，票價(jià)應(yīng)予以優(yōu)惠，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)乘的時(shí)間設(shè)定限制。

　　聽(tīng)證參加人陳小兵表示，應(yīng)鼓勵(lì)持卡聯(lián)乘，在軌道交通、地面公交雙向轉(zhuǎn)乘時(shí)票價(jià)應(yīng)予優(yōu)惠。王曉明認(rèn)為，目前的聽(tīng)證方案應(yīng)補(bǔ)充地面公交和軌道交通之間的換乘優(yōu)惠方案。

　　韓寶明建議，公交、地鐵相互之間可以考慮設(shè)計(jì)聯(lián)乘計(jì)價(jià)的方式。他舉例說(shuō)，德國(guó)是鐵路、地鐵和公交票制統(tǒng)一，在一定的時(shí)間范圍內(nèi)一次計(jì)價(jià)就可以實(shí)現(xiàn)出行。樸哲也認(rèn)為，如果有人坐了地鐵馬上換乘公交，應(yīng)該給予優(yōu)惠。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最初方案討論的時(shí)候，考慮過(guò)聯(lián)乘優(yōu)惠的問(wèn)題，但不像過(guò)去的聯(lián)乘紙質(zhì)月票，現(xiàn)在的聯(lián)乘要基于地鐵和公交兩個(gè)計(jì)費(fèi)IC系統(tǒng)，所以聯(lián)乘優(yōu)惠的實(shí)現(xiàn)，有賴于現(xiàn)在的技術(shù)支撐系統(tǒng)的完善。

　　據(jù)了解，上海地鐵票務(wù)優(yōu)惠中，即包括公交地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠。具體為持公共交通卡乘客，地鐵進(jìn)站時(shí)間距離前次公交乘坐POS機(jī)刷卡時(shí)間在120分鐘內(nèi)，本次出站時(shí)享受公交軌道聯(lián)乘優(yōu)惠，聯(lián)乘優(yōu)惠金額為定值1元，出站計(jì)費(fèi)時(shí)享受1元的優(yōu)惠。廣州、重慶、青島等城市也正在或研究實(shí)施聯(lián)乘優(yōu)惠。

　　“地鐵5元內(nèi)公里數(shù)可放寬”

　　從本月中旬軌道交通價(jià)格調(diào)整聽(tīng)證方案公布以來(lái)，此前的地鐵2元起步價(jià)能坐多遠(yuǎn)備受關(guān)注。昨日聽(tīng)證會(huì)上，逾9成聽(tīng)證參加人同意地鐵調(diào)價(jià)方案二，即起步6公里內(nèi)每人次3元。

　　在同意方案二的聽(tīng)證參加人中，也有多人建議放寬5元內(nèi)的乘坐里程數(shù)。

　　聽(tīng)證參加人鄧連才認(rèn)為，軌道交通方案二中4元可坐6至12公里，應(yīng)改為6至16公里，并依此類推。他認(rèn)為公里數(shù)“放寬”后，一部分人群會(huì)減少一定的支出，讓大多數(shù)人感覺(jué)調(diào)價(jià)幅度不是那么大并能夠接受。

　　菲菲表示，方案二的起步價(jià)為3塊錢，按照里程分為七個(gè)階段。建議減成五個(gè)階段，相應(yīng)地把每個(gè)階段的公里數(shù)延長(zhǎng)。比如3元起步價(jià)坐0到6公里可以延長(zhǎng)到0-12公里，依此類推，后面的階段分別為12-32公里、32-52公里、52-72公里、72-92公里，對(duì)應(yīng)的分別為4元、5元、6元、7元。因?yàn)?2-32公里是乘坐量最大的，占了出行人數(shù)的52.45%，“我們能不能把乘坐量最大的這塊整合到4塊錢的階段？”

　　王秀鴿則建議對(duì)軌道交通方案二的里程予以增加，比如起步價(jià)3元坐6公里可以增加到坐10公里，這樣對(duì)中長(zhǎng)途的乘客是更好的優(yōu)惠。