中國(guó)南車正式競(jìng)標(biāo)美國(guó)高鐵

　　在中國(guó)北車成功挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)引發(fā)高度關(guān)注的同時(shí)，中國(guó)南車也正式提交了美國(guó)加州高鐵投標(biāo)意向書，確認(rèn)參與美國(guó)首條高速鐵路項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，北車方面也有投標(biāo)意向。

　　據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)加州的這一高鐵項(xiàng)目需要不超過95列時(shí)速320公里的高速列車。中國(guó)南車及其旗下的唐山軌道客車及SunGroup將向加州價(jià)值680億美元的高鐵項(xiàng)目提交意向書。而據(jù)記者了解，中國(guó)南車于2013年7月在美國(guó)成立研發(fā)中心，分別與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，為進(jìn)軍這一市場(chǎng)進(jìn)行了充分鋪墊。

　　不過，成功中標(biāo)美國(guó)波士頓地鐵，是否就一定能中標(biāo)美國(guó)高鐵？中國(guó)離美國(guó)高鐵市場(chǎng)還有多遠(yuǎn)？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從軌道交通業(yè)內(nèi)人士處了解到，一方面，美國(guó)高鐵項(xiàng)目開標(biāo)時(shí)間未知，中方目前也僅是提交投標(biāo)意向書。這次是否能夠真正開標(biāo)也仍然充滿變數(shù)。而項(xiàng)目680億美元的體量，換算成人民幣高達(dá)近4200億元，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)京滬高鐵投資額的兩倍，工程之浩大，國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)之激烈也可想而知。

　　為業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)的是，一方面，地鐵與高鐵雖然看似相近，但仍是兩個(gè)有著較大差別的技術(shù)領(lǐng)域。僅從速度來看，美國(guó)地鐵列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速為63英里（即102km/h），而美國(guó)高鐵要求時(shí)速320公里，后者的技術(shù)復(fù)雜程度和嚴(yán)密性自然更高。

　　但另一方面，能夠與國(guó)際巨頭在美國(guó)高鐵市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)標(biāo)，也已足以提升中國(guó)高端裝備制造業(yè)的世界形象和品牌效應(yīng)，歷史象征意義巨大。

　　同時(shí)，作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國(guó)家之一，美國(guó)對(duì)城市軌道交通車輛具有持續(xù)的需求。

　　據(jù)悉，目前，紐約、費(fèi)城、洛杉磯和芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計(jì)劃，美國(guó)也因此被視作世界上僅次于中國(guó)的第二大鐵路市場(chǎng)。因此在業(yè)內(nèi)人士看來，無論道路會(huì)有多么曲折，中國(guó)交通裝備制造業(yè)想方設(shè)法進(jìn)一步開拓美國(guó)市場(chǎng)是完全有必要的。