在今年的政府工作報告中，沒有提出全年經(jīng)濟增速具體目標，但是卻強調(diào)了集中精力抓好“六穩(wěn)”、“六?！?。 其中，“六?！笔墙衲辍傲€(wěn)”工作的著力點。守住“六?！钡拙€，就能穩(wěn)住經(jīng)濟基本盤。

作為“六?！钡囊豁椫匾獌?nèi)容，“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”成為兩會期間的關(guān)注焦點之一。

變局之下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全尤其重要

保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，關(guān)乎企業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定和長遠發(fā)展，是應(yīng)對國內(nèi)外風(fēng)險挑戰(zhàn)的關(guān)鍵之舉。需要在進一步打通堵點、疏通難點，全面暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)的同時，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈水平。

當前，境外疫情仍在擴散蔓延，國際經(jīng)貿(mào)活動嚴重受阻，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈瀕臨中斷，不確定、不穩(wěn)定因素顯著增多。我國已經(jīng)深入融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，不可避免受到?jīng)_擊和影響，必須采取措施全力以赴保持產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

中國是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，保持我國產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力，既關(guān)系到中國的經(jīng)濟增長、就業(yè)及物價等經(jīng)濟基本面，關(guān)系到統(tǒng)籌做好疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展問題，也關(guān)系到全球經(jīng)濟發(fā)展以及全球化進程。

業(yè)內(nèi)專家指出，保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，需要支持企業(yè)實施技術(shù)改造和突破瓶頸制約，大力推動補短板、強弱項，增強產(chǎn)業(yè)鏈的彈性和韌性，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的高級化、產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化水平。開展數(shù)字化的轉(zhuǎn)型行動，鼓勵企業(yè)推進供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高靈活應(yīng)變和協(xié)同能力。這其中，龍頭企業(yè)作為重要抓手，應(yīng)該發(fā)揮作用，帶動供應(yīng)鏈的中小企業(yè)穩(wěn)定。

承擔(dān)央企責(zé)任，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為運輸行業(yè)新業(yè)態(tài)，以其智能化的高效運營模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，正為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)揮著越來越重要的作用。中儲智運作為一家具有央企背景的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，在上線5年的時間里，已經(jīng)發(fā)展成為一個業(yè)務(wù)覆蓋全國30個省、自治區(qū)及直轄市，輻射450個城市，運輸線路超過2萬條，年貨運量超過1.5億噸的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。

今年春節(jié)，受假期和疫情的雙重影響，全國物流運力需求突然增長，公路貨運領(lǐng)域短時間內(nèi)出現(xiàn)了“一車難求”的局面。面對這種情況，中儲智運擔(dān)當起央企應(yīng)有的責(zé)任，基于車貨智能配對技術(shù)，通過對全國范圍在途卡車及在線司機的實時精準大數(shù)據(jù)分析，將返程車輛與返程線路最契合的運力資源進行精準智能配對，突破了時間和空間的壁壘，讓原本空跑、找貨、等貨的司機能夠不間斷的獲取運輸訂單，完美解決了因交通管制、疫情管控等帶來的運力短缺問題，實現(xiàn)全局合理運輸。通過智能配對技術(shù)，平臺平均不到7秒即能完成運單匹配，用技術(shù)手段打通了馳援疫區(qū)的“紅色生命線”。

事實上，中儲智運在很早就開始嘗試運用科技手段，推出基于數(shù)字化的全新產(chǎn)品，將平臺業(yè)務(wù)向上下游延伸。其中，智能配對算法可綜合分析每一位在線司機的常跑線路、常運貨物種類、車型車況、實時位置及目的地等綜合數(shù)據(jù)，為其匹配更合理的運輸訂單，從而使司機能夠“一邊跑貨，一邊接單”，降低空駛空跑率，更合理、更高效地規(guī)劃自己的運輸計劃，使得平臺司機的平均接單時間從原先的5.8小時，縮減至1.8小時以內(nèi)，成交時間下降了69%，同時空駛率降低至20%左右，司機收入增長了25%。

不僅如此，中儲智運已經(jīng)開始全面整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的完整物流數(shù)據(jù)鏈，并基于物流信息互通共享技術(shù)，將上下游企業(yè)的WMS、TMS、ERP等物流信息系統(tǒng)進行融合，研發(fā)了“智通”開放平臺。該平臺通過利用標準化及定制化數(shù)字接口，將供應(yīng)鏈全鏈數(shù)據(jù)和物流運力交易平臺數(shù)據(jù)打通，實現(xiàn)物流的全局數(shù)字化管理。如此既解決了供應(yīng)鏈“信息孤島”問題，同時又驗證了每一個物流環(huán)節(jié)的真實性，為供應(yīng)鏈管理提供了真正安全高效的數(shù)字化解決方案，并且能夠與各行各業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

值得肯定的是，中儲智運基于物流運力交易共享平臺所進化而來的供應(yīng)鏈數(shù)字化技術(shù)，已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺，為上下游提供數(shù)字化融合解決方案，將在確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定上發(fā)揮重要作用。（王勤）