自2018年首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長后，中國汽車市場從“增量時代”正式進(jìn)入“存量時代”。在這個特殊的歷史階段，新冠肺炎疫情突然出現(xiàn)，再一次沖擊了本已身處寒冬的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

從這個意義上說，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了關(guān)鍵的歷史性節(jié)點(diǎn)上。中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級、銷量下行和產(chǎn)業(yè)鏈沖擊等三大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)所帶來的壓力和困難，正在考驗(yàn)著所有人的韌性和決心。

首先，汽車“新四化”帶來的技術(shù)革命，正在改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢和方向。如何在智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化時代拔得頭籌，取得技術(shù)突破，成為全球各大汽車企業(yè)和科技公司最為關(guān)注的問題。

近些年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)朝著“新四化”方向大步前進(jìn)，不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。但與一些發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一些技術(shù)差距。更值得注意的是，汽車“新四化”進(jìn)程是一場馬拉松式的比賽，不僅“起跑”要快，還要在漫長的賽道上保持后勁，持續(xù)發(fā)力。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)向來被視為“經(jīng)濟(jì)的晴雨表”。目前全球經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了銷量負(fù)增長。由于此次疫情的出現(xiàn)，汽車消費(fèi)更是遭到重挫。在上述雙重壓力下，中國汽車市場可能遇到更多挑戰(zhàn)，這也將迫使車企、經(jīng)銷商快速做出相應(yīng)改變。

與其他商品相比，汽車有著極為特殊的屬性。例如，汽車產(chǎn)業(yè)對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有著高度依賴性。受疫情影響，不少企業(yè)復(fù)工困難，這將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)中的零部件供應(yīng)商、服務(wù)商和經(jīng)銷商面臨巨大的資金壓力。倘若這種情況不能盡快改善，可能會有一批汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)將遭到破壞。

筆者從事汽車產(chǎn)業(yè)工作50多年，但從未遇到像今天一樣，中國汽車業(yè)在技術(shù)、銷量、產(chǎn)業(yè)鏈三方面均面臨巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)然，前所未有的挑戰(zhàn)不僅帶來困難，更蘊(yùn)藏著機(jī)遇和希望。

因此筆者呼吁，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從政策、技術(shù)、國際化和堅定信心等多方面下苦功夫，努力突圍。

在這個特殊的春天，國家有關(guān)部門應(yīng)出臺特殊的應(yīng)對措施。首先要做的就是提振消費(fèi)信心和市場活力。多年來，北京、上海、廣州、深圳4個一線城市的購車活力最強(qiáng)，但由于環(huán)境污染、城市擁堵等問題，有關(guān)部門出臺了相關(guān)政策，限制上述城市的汽車消費(fèi)。

因此筆者建議，相關(guān)部門應(yīng)出臺刺激一線城市市場購買力的政策，打通汽車消費(fèi)的“大動脈”。與此同時，各地政府應(yīng)有針對性地出臺舉措，利用經(jīng)濟(jì)杠桿，緩解汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的資金壓力，幫它們渡過難關(guān)。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，沒有創(chuàng)新就沒有明天，沒有技術(shù)就沒有未來。因此，堅定不移地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，也是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要堅持的事情。

最近筆者考察了谷歌、微軟等知名科技企業(yè)，發(fā)現(xiàn)它們在汽車“新四化”技術(shù)領(lǐng)域投入巨大。這提醒我們，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要注意發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研的跨界融合，相關(guān)企業(yè)之間的合作也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)，繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級。

此外，“國際化”也是中國汽車產(chǎn)業(yè)需要面對的一個大課題。在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場日趨飽和的情況下，“國際化”將成為中國汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了吉利、長城等一批優(yōu)秀的自主品牌，它們都在積極進(jìn)行海外市場的探索和與跨國企業(yè)間的合作。但總體來看，目前海外出口銷量僅占中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的3%左右，這與日本、韓國的50%和德國的70%相比差距甚遠(yuǎn)。由此可見，中國車企的國際化才剛剛起步，中國汽車“出?！比匀蝗沃囟肋h(yuǎn)。

除了在政策和行動上嘗試突圍，中國汽車人更要堅定意志和品格。筆者預(yù)測，今年中國汽車市場銷量或比去年下滑5%-10%。但是，市場銷量的下滑，絕不能影響中國汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”、國際化的進(jìn)程。只有堅定信念，邁過當(dāng)前的溝壑和沼澤，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能按照已擬定的中長期規(guī)劃穩(wěn)步前進(jìn)，也才能迎來全新的時代。

（付于武，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長、華汽汽車文化基金會理事長。）