12月12日上午11時(shí)許，位于本市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)傳出熱烈的歡呼聲，京沈高鐵全線最后一條隧道，在歷時(shí)63個(gè)月的施工后順利貫通。據(jù)悉，該隧道是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。超難度梨花頂隧道的貫通標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)取得了最后的突破性進(jìn)展，為全線如期開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照工程計(jì)劃，2020年5月京沈高鐵京冀段開始鋪軌，2020年底全線通車，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將由4到5個(gè)小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。

梨花頂隧道下穿明長城 挖掘重保護(hù)

據(jù)京沈客專京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，含隧道54座，共計(jì)長152.8公里。

最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區(qū)，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道是全線重難點(diǎn)控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。梨花頂隧道地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，而且跨越了18個(gè)斷層破碎帶，還要下穿明長城，在施工中被定為一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

遲有峰介紹，為了保護(hù)明長城古跡，在下穿明長城的300余米的施工中，施工放棄了傳統(tǒng)的爆破方式，而是采用單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法的施工工藝，減少了爆破造成的振動(dòng)，從而保證了明長城的結(jié)構(gòu)安全。目前，該隧道成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題，有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，施工進(jìn)展順利，安全質(zhì)量可控。京沈高鐵開通后，從朝陽區(qū)的星火站到密云火車站，預(yù)計(jì)只需要15分鐘。

親密接觸 高鐵穿行燕山山脈

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。高鐵線路穿行燕山山脈，來了一次親密接觸。

針對隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素，中鐵二十二局創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案。

在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時(shí)，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度。

北京至沈陽將縮短至2.5小時(shí)

據(jù)了解，京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。

京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運(yùn)營，北京至承德段正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2020年5月鋪軌，7月完成“四電”施工，9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月底，京沈高鐵全線通車后，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，北京至承德兩地也會(huì)因這條高鐵的開通而大大縮短運(yùn)行時(shí)間，北京至承德運(yùn)行時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)。文/本報(bào)記者 王薇

攝影/本報(bào)記者 黑建軍