埃航的737MAX飛機(jī)（圖源：《紐約時(shí)報(bào)》）

海外網(wǎng)5月24日電 波音737MAX機(jī)型目前仍處在全球停飛狀態(tài)，兩起空難事故的原因還在調(diào)查之中。就在外界對波音公司還存在諸多質(zhì)疑聲音的時(shí)候，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的代表卻透露，他們預(yù)計(jì)波音737MAX飛機(jī)最早將于6月底在美國復(fù)飛，但很快FAA代理局長丹尼爾·埃爾威爾（Daniel Elwell）就出面辟謠了。

據(jù)路透社報(bào)道，23日，F(xiàn)AA和波音公司的代表在加拿大向國際民航組織（ICAO）爭取737MAX的復(fù)飛時(shí)間，并討論復(fù)飛所需條件，F(xiàn)AA的兩位消息人士稱經(jīng)討論，737MAX預(yù)計(jì)最早將于6月底在美國復(fù)飛，但還不清楚其他國家的復(fù)飛時(shí)間。據(jù)了解，22日加拿大和歐洲國家曾表示，他們將按照本國的標(biāo)準(zhǔn)決定其何時(shí)復(fù)飛。

可就在消息人士“放話”后不久，F(xiàn)AA代理局長埃爾威爾就出面回應(yīng)道，同30多個(gè)國際航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行的8小時(shí)會(huì)議是“積極”且具有“建設(shè)性”的。但在FAA完成安全分析之前，不會(huì)批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛，目前沒有確定的時(shí)間表，也暫無決定是否對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)。

22日，F(xiàn)AA宣布將向各國政府公布安全分析結(jié)果，為737MAX飛機(jī)的復(fù)飛提供決策依據(jù)。埃爾威爾當(dāng)時(shí)表示，F(xiàn)AA仍在等待波音公司相關(guān)軟件的正式升級。

目前就復(fù)飛一事波音公司沒有給出回應(yīng)，但恐怕737MAX的復(fù)飛不會(huì)太順利。美國三家運(yùn)營737MAX機(jī)型的航空公司（美國航空、美國聯(lián)合航空和西南航空）告訴路透社，如果相關(guān)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)737MAX的復(fù)飛，每架飛機(jī)可能需要100到150個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間，之后才能重新投入使用。

但100到150小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間已經(jīng)超過飛行員正常訓(xùn)練所需的時(shí)間。監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在討論飛行員是否應(yīng)該在這期間進(jìn)行模擬器測試沖撞情景，如果需要，則意味著航空公司將花費(fèi)更多時(shí)間和金錢。

18日，波音公司首度承認(rèn)，用來培訓(xùn)飛行員的737MAX飛機(jī)的模擬器軟件存在瑕疪，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的困難狀況。此外，飛機(jī)的自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）被懷疑是導(dǎo)致兩次墜機(jī)的主要原因。

目前波音尚未正式向FAA提交修復(fù)方案。但波音公司此前表示，737MAX不需要進(jìn)行實(shí)際的模擬器訓(xùn)練，波音將推出一款音頻課程解釋MCAS系統(tǒng)的操作，飛行員可在家中完成。此外，波音還將提供補(bǔ)充培訓(xùn)。

作為第一個(gè)停飛737MAX機(jī)型的國家，中國外交部此前就復(fù)飛時(shí)間表態(tài)稱，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，再另行通知各運(yùn)輸航空公司恢復(fù)波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行?，F(xiàn)在很難預(yù)斷一個(gè)具體時(shí)間表，而是要在確實(shí)能夠保證沒有任何安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下（恢復(fù)運(yùn)行），這也是對所有乘客負(fù)責(zé)的態(tài)度。