新機場空管系統(tǒng)

大腦 全國最大終端管制中心預計8月運行

華北空管局為滿足北京和天津“兩市三場”運行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機進出港點位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

新終端區(qū)內(nèi)包含三個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場?？沼蛎娣e約3.45萬平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。

據(jù)介紹，進離港點就相當于地面高速路的進出口，不同方向的車輛需要通過特定的口進出高速，飛機同樣需要通過不同的進出港點進出終端區(qū)。

新終端區(qū)進離港點數(shù)量由7進9出變?yōu)?進10出。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道數(shù)9條，共有進場航線40條和離場航線97條，進近程序49個。確定劃設的民用航線為119條(含臨時航線)，新定義民航航路點209個。其中，大興機場新增飛行程序94項。

華北空管局配套大興機場建設了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進行整個終端區(qū)的管制指揮。如果把各個機場比喻成人的手腳，那終端管制中心就是“大腦”，有了大腦，手腳才能夠靈活合理地運行。

北青報記者了解到，目前終端管制中心正在進行設備安裝和調試，預計將在8月正式投入運行。

眼睛 華北地區(qū)將新建173套管制席位

大興機場空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)。

顏曉東介紹說，空管自動化系統(tǒng)是管制員對空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項信息，監(jiān)控航空器的運行狀態(tài)，并實施空管指揮。自動化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運行效率等方面發(fā)揮著重要作用。

大興機場空管主備用自動化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關的管制員指令數(shù)據(jù)將實現(xiàn)雙向同步，當出現(xiàn)故障或進行系統(tǒng)升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動化系統(tǒng)保障能力，安全性進一步加強；首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率進一步提升；采用數(shù)據(jù)一體化方案，實現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)與進離港排序系統(tǒng)、電子進程單系統(tǒng)、高級地面引導系統(tǒng)、協(xié)同決策系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當前塔臺空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進一步融合。

北青報記者了解到，大興機場空管自動化系統(tǒng)項目分為三個階段實施，已經(jīng)完成了第一階段主用系統(tǒng)V9版本軟件升級，實現(xiàn)北京區(qū)管、終端、塔臺和天津空管現(xiàn)行系統(tǒng)升級。正在進行第二階段，北京終端管制中心設備調試，完成后將接入系統(tǒng)。第三階段是大興機場西塔臺建成后接入系統(tǒng)，形成完整的自動化系統(tǒng)。

揭秘一 “運行”

全國首次采用交叉跑道運行模式

大興機場采用的是“三縱一橫”的全向構型，這是我國首次實行交叉跑道運行。

顏曉東表示，“一橫”的設計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設計布局的角度出發(fā)，高效疏導大興機場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠地區(qū)的出港航班，同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風天氣時，側向跑道還可以提升機場的運行能力。

而“三縱”跑道與首都機場保持完全平行，而不是最初有夾角的設計，是為了飛機在兩個機場進離場的關鍵運行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

揭秘二 “技能”

能見度不低于50米就可著陸

大興機場能否全天候運行，助航設備是關鍵。大興機場將在全國第一個建設四級標準的高級地面引導系統(tǒng)，居世界領先地位。高級地面引導系統(tǒng)共分為五級，五級為最高級。四級系統(tǒng)基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

導航設備在全國第一個實現(xiàn)HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進水平。在全國第一個實現(xiàn)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準，即在飛機降落的過程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進水平。這三項技術，使空管低能見度保障能力再上新臺階。

揭秘三 “化險”

全國首次使用兩種雷達工作

據(jù)顏曉東介紹，大興國際機場使用激光氣象雷達和相控陣氣象雷達，這在全國民用機場尚屬首次。對飛機起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風切變，它不僅能使飛機偏離航跡，也可能使飛機失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個過程中處置不當，則有可能造成非常嚴重的后果。激光氣象雷達能夠有效加強對風切變的監(jiān)測和預警。相控陣氣象雷達，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預警能力，縮短預報時間。

文/本報記者 藺麗爽 統(tǒng)籌/余美英