人民政協(xié)網(wǎng)北京4月23日電（人民政協(xié)報(bào)融媒體記者 秦云 楊嵐 解艷華）1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一書(shū)中，提出在中國(guó)修建20萬(wàn)公里鐵路的宏大目標(biāo)。

100年后，中國(guó)的鐵路里程向著這個(gè)目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

截至2018年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)13.1萬(wàn)公里，其中高鐵2.9萬(wàn)公里?！爸袊?guó)鐵路從7萬(wàn)公里邁進(jìn)10萬(wàn)公里耗時(shí)10年，而從10萬(wàn)公里到13萬(wàn)公里僅用了5年。我國(guó)鐵路里程距離孫中山先生設(shè)定的目標(biāo)越來(lái)越近，發(fā)展速度也越來(lái)越快?！?月16日，在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院院史館，中國(guó)鐵道博物館原副館長(zhǎng)金萬(wàn)智接受記者采訪時(shí)不無(wú)感慨地說(shuō)。

路網(wǎng)越織越密，火車(chē)越跑越快。

2017年6月26日，復(fù)興號(hào)在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，9月實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的全球高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最高速度。從時(shí)速60公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速 350 公里的復(fù)興號(hào)，日行千里、早出晚歸成了平常事。自那時(shí)起，我國(guó)高鐵擁有了具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，跑出了世界最高時(shí)速。

中國(guó)高鐵有了自己的“最強(qiáng)大腦”

2017年5月，來(lái)自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了“中國(guó)的新四大發(fā)明”，高鐵位居第一位。

“中國(guó)高鐵是我國(guó)對(duì)外交往中的一張靚麗名片，復(fù)興號(hào)是中國(guó)高鐵的一顆璀璨明珠?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員姚建偉，時(shí)常奔赴在高鐵試驗(yàn)的第一線，親歷了中國(guó)高鐵發(fā)展的復(fù)興號(hào)速度。

1990年，我國(guó)將發(fā)展高速鐵路擺上議事日程，隨后開(kāi)展了相關(guān)研究并初步形成了高速列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。從2003年開(kāi)始以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新方式，與分屬日本、法國(guó)、德國(guó)等的制造商開(kāi)展聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種中國(guó)品牌的不同技術(shù)平臺(tái)。

隨后，科研團(tuán)隊(duì)在此基礎(chǔ)上研發(fā)了CRH380系列。為了測(cè)試列車(chē)的各種性能，姚建偉跟隨CRH380列車(chē)在京滬高鐵完成了大規(guī)模系統(tǒng)驗(yàn)證，累計(jì)運(yùn)行21萬(wàn)公里?！斑@些寶貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為復(fù)興號(hào)的研發(fā)奠定了重要基礎(chǔ)?！币▊フf(shuō)。

由于不同的技術(shù)平臺(tái)研究出的車(chē)型差異較大，相互間不能互聯(lián)互通，無(wú)形中增加了運(yùn)用難度，提高了運(yùn)用成本，也影響了旅客乘車(chē)體驗(yàn)。

“如果正在運(yùn)行中的高鐵出現(xiàn)故障，臨時(shí)調(diào)用列車(chē)組織旅客換乘，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)調(diào)用車(chē)輛與故障車(chē)輛座位難以一一對(duì)應(yīng)的情況，這時(shí)部分旅客就會(huì)‘沒(méi)座位’?！笔萌珖?guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)說(shuō)。

在中國(guó)鐵路總公司的牽頭組織下，鐵科院協(xié)同行業(yè)力量，開(kāi)始著手高速列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化工作。

可是，推進(jìn)此項(xiàng)工作并非易事。

最重要的就是要完全掌握列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)，而這也是國(guó)外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)?！耙郧埃煌吞?hào)的動(dòng)車(chē)組不能互聯(lián)互通，一個(gè)重要原因是我們不掌握列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。這就好像人沒(méi)有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。”當(dāng)年，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)率領(lǐng)著一支由 40多人組成、平均年齡只有 32 歲的年輕隊(duì)伍，承擔(dān)起這項(xiàng)艱難的任務(wù)，“當(dāng)時(shí)我就暗下決心，必須爭(zhēng)這口氣，必須攻下這一難題!”

萬(wàn)事開(kāi)頭難。趙紅衛(wèi)打了個(gè)比方：就像蓋房子，外國(guó)人已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門(mén)窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們好像是從燒磚頭、煉鐵開(kāi)始。“在研制過(guò)程中遇到很多困難。在硬件研發(fā)的時(shí)候，我們就曾經(jīng)遇到系統(tǒng)樣機(jī)出來(lái)了，在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試沒(méi)有問(wèn)題，但到了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)它會(huì)受電磁干擾，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜?！?/p>

此后，趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員逐個(gè)攻破了技術(shù)壁壘，自主研發(fā)了列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，所有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。

國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)已能完全替代國(guó)外產(chǎn)品

在不斷刷新運(yùn)營(yíng)速度的同時(shí)，高鐵列車(chē)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求也在逐步提高。制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)于汽車(chē)的剎車(chē)，關(guān)系到旅客的生命安全。

張洋團(tuán)隊(duì)成員調(diào)試列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

“如果高鐵有VIP的話，制動(dòng)系統(tǒng)就是超級(jí)VIP?！北辉u(píng)為第二屆中國(guó)鐵道科學(xué)研究院“感動(dòng)鐵科”十大年度人物之一的張洋向記者開(kāi)玩笑說(shuō)。

16年前，張洋踏入了鐵路行業(yè)，一干就是十余年。

由于技術(shù)難度大，世界上沒(méi)有幾家公司可以生產(chǎn)像復(fù)興號(hào)一樣的制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)工作需要，縱橫機(jī)電于2014年成立了一支5人“80后”制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)試團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)出廠后的調(diào)試試驗(yàn)、技術(shù)支持、故障處理等等工作。曾經(jīng)從事制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)工作的張洋被任命為負(fù)責(zé)人。

同年9月4日，縱橫機(jī)電自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)第一次進(jìn)行載客運(yùn)行。按照安排，添乘人員必須每天3:30上車(chē)，4：33隨車(chē)出檢修基地，等最后一班列車(chē)回到北京南站，進(jìn)入檢修基地，已經(jīng)是次日凌晨。

“那會(huì)，我剛從研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入調(diào)試崗位，因?yàn)樵?jīng)參與了這套系統(tǒng)的研發(fā)工作，對(duì)它抱有很深的感情。這次試用，我又承擔(dān)著運(yùn)行安全的責(zé)任，心里實(shí)際上也并不是特別踏實(shí)?！睆堁笳f(shuō)。

為了這份感情，這份不踏實(shí)，為了“出庫(kù)無(wú)晚點(diǎn)，當(dāng)日無(wú)故障”的職業(yè)信條，張洋放棄了每天3個(gè)小時(shí)的下車(chē)時(shí)間。在車(chē)輛毫無(wú)故障的情況下，他每天只能在車(chē)輛回檢修基地時(shí)，躺在動(dòng)車(chē)拼接的座椅上睡上三個(gè)小時(shí)。由于經(jīng)驗(yàn)不足，他只帶了必要的檢修工具和一臺(tái)電腦上車(chē)，靠著從車(chē)上“撿”來(lái)的同事的外套,在車(chē)上一待就是7天，隨著列車(chē)在北京南到天津站之間往返穿梭，每半個(gè)小時(shí)的全列車(chē)巡檢，他不知在車(chē)上已來(lái)回走了多少回，車(chē)上的各種裝置設(shè)備都已經(jīng)爛熟于心。

復(fù)興號(hào)制動(dòng)系統(tǒng)上線的3年間，張洋和他的小團(tuán)隊(duì)完成了8種不同動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的調(diào)試及試驗(yàn)工作，隨車(chē)210余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球52圈多。

記者們了解制動(dòng)生產(chǎn)流程

目前，由我國(guó)自主研發(fā)的制動(dòng)系統(tǒng)已能完全替代國(guó)外產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)和運(yùn)營(yíng)的可靠性已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！霸谶@背后，是幾代具有工匠精神的鐵路人的不懈努力?！辫F科院北京縱橫機(jī)電科技有限公司副總經(jīng)理康晶輝說(shuō)。

小小車(chē)票濃縮著鐵路的發(fā)展歷程

讓復(fù)興號(hào)享負(fù)盛名的不僅僅是前衛(wèi)的科技感，還有智能化的乘車(chē)方式，比如刷臉進(jìn)站、自主選座、網(wǎng)絡(luò)訂餐等。

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院院史館內(nèi)，陳列著建國(guó)以來(lái)使用過(guò)的全部類(lèi)型火車(chē)票。“乘坐高鐵時(shí),為了便捷,很多人已經(jīng)放棄使用磁介質(zhì)車(chē)票,選擇電子車(chē)票。但是你可能想不到,即便是一張普通磁介質(zhì)車(chē)票的功能,在40年前可能要由4-6張硬板車(chē)票才能共同完成。若要乘坐火車(chē),需先購(gòu)買(mǎi)一張硬座票,其它的臥鋪票、臥具票、座號(hào)票、加快票等算作附加票,需另外購(gòu)買(mǎi)。”據(jù)金萬(wàn)智回憶，1979年7月,上海站開(kāi)始試用電子售票機(jī)售票;1996年,全國(guó)開(kāi)始推廣計(jì)算機(jī)售票,中國(guó)鐵路進(jìn)入計(jì)算機(jī)信息化時(shí)代;2011年12306正式上線,所有旅客列車(chē)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票?！斑@些小小的車(chē)票濃縮著新中國(guó)成立以來(lái)鐵路的發(fā)展歷程?！苯鹑f(wàn)智說(shuō)。

人民鐵路為人民。幾十年來(lái)，正是基于老百姓出行需求，中國(guó)鐵路總公司持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)和科技創(chuàng)新工作，廣大鐵路人發(fā)揮勇于拼搏、不斷突破、崇尚創(chuàng)新、艱苦奮斗的精神，締造了享譽(yù)世界的復(fù)興號(hào)傳奇?！斑@就是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的力量。市場(chǎng)會(huì)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而生產(chǎn)商也只有滿(mǎn)足用戶(hù)需求才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中走得更高更強(qiáng)更遠(yuǎn)。”黃強(qiáng)說(shuō)。