新華社上海3月22日電   題：4S店已接降價(jià)通知，“裸車價(jià)即刻提車”仍不容易——高端汽車品牌調(diào)降“指導(dǎo)價(jià)”追蹤

新華社記者 周蕊、王鶴

距離4月1日制造業(yè)等行業(yè)增值稅率調(diào)降還有一段時(shí)間，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等高端汽車品牌近期已紛紛宣布調(diào)降“官方指導(dǎo)價(jià)”。降價(jià)背后，是正在告別“啥都好賣”的中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路，而消費(fèi)者關(guān)心的是終端售價(jià)究竟能降多少。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前4S店已接到降價(jià)通知，但“裸車價(jià)即刻提車”仍不容易。

高端品牌調(diào)降“官方指導(dǎo)價(jià)”，一些車型下調(diào)八萬(wàn)元左右。

在中國(guó)政府宣布4月1日起將制造業(yè)等行業(yè)增值稅率降至13%后，近一周來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等高端汽車品牌紛紛提前宣布下調(diào)“官方指導(dǎo)價(jià)”，加上此前特斯拉宣布全線降價(jià)，中國(guó)車市迎來(lái)新一輪“降價(jià)潮”，一些車型“官方指導(dǎo)價(jià)”下調(diào)高達(dá)八萬(wàn)元左右。

奔馳公司宣布，從16日開始下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國(guó)大陸全部在售車型的廠商建議零售價(jià)，其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元。

沃爾沃宣布，從即日起下調(diào)中國(guó)地區(qū)在售全部車型廠商建議零售價(jià)，其中，豪華SUV XC90最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元。

捷豹路虎同樣宣布下調(diào)在華銷售的全系車型售價(jià)，捷豹品牌車型最高調(diào)降4.2萬(wàn)元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬(wàn)元。

這是去年5月份以來(lái)，中國(guó)車市迎來(lái)的第三波“降價(jià)潮”。2018年5月，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率由17%下調(diào)至16%；2018年7月起，稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%。不少車企在國(guó)家宣布稅收調(diào)整政策時(shí)就提前宣布降價(jià)。

降價(jià)的背后，是一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，2018年我國(guó)汽車產(chǎn)量2780.92萬(wàn)輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬(wàn)輛，同比下降2.76%。

高端品牌車企感受到的壓力更加明顯。“此次‘降價(jià)潮’的主力是高端品牌，一個(gè)重要的原因是其利潤(rùn)率較高，有讓利的空間?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。

“官方指導(dǎo)價(jià)”已傳導(dǎo)至終端，但消費(fèi)者和4S店仍有博弈

汽車廠家宣布降價(jià)，消費(fèi)者受益多少？記者采訪發(fā)現(xiàn)，“官方指導(dǎo)價(jià)”已經(jīng)傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)，但在現(xiàn)行的汽車市場(chǎng)銷售格局下，消費(fèi)者要實(shí)現(xiàn)“裸車價(jià)即刻提車”并不容易。

比如，上海多家高端車品牌的4S店銷售人員表示，已經(jīng)接到廠家的降價(jià)通知，可以參照?qǐng)?zhí)行。但同時(shí)，一些銷售人員也表示，考慮到記者選擇的車型和顏色現(xiàn)貨非常稀缺，很可能需要向廠商預(yù)訂，等待周期比較長(zhǎng)，所以建議選擇消費(fèi)貸款或者更換選擇。

“消費(fèi)者和4S店會(huì)有一個(gè)博弈，‘官方指導(dǎo)價(jià)’調(diào)降后，這些品牌的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格會(huì)降一些，但可能還會(huì)有一定的綜合成本?！贝迻|樹說(shuō)。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著車市整體降溫，高端汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)已比原先緩和了許多，市場(chǎng)正在變得更健康。崔東樹說(shuō)：“車企調(diào)降的舉措就是企業(yè)主動(dòng)做出的讓利姿態(tài)?！?/p>

不加價(jià)提車就排隊(duì)，“推薦”豪華內(nèi)飾裝修，“裸提”爆款車型等待時(shí)間高達(dá)數(shù)月……曾經(jīng)，火爆的車市讓消費(fèi)者不得不接受4S店，尤其一些高端品牌4S店的種種“潛規(guī)則”。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其乘用車市場(chǎng)告別高增長(zhǎng)，以及平行進(jìn)口汽車獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，上述“店大欺客”的現(xiàn)象正在逐步減少，4S店的生存之道正在從售前轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)將走向更綠、更遠(yuǎn)、更懂你

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，高端汽車品牌打價(jià)格牌，中小品牌車企的生存壓力就會(huì)更大。業(yè)內(nèi)人士指出，從全行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)走到了“十字路口”，車企除了關(guān)注價(jià)格，更要關(guān)注產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)和新興市場(chǎng)的開拓。

工信部部長(zhǎng)苗圩此前曾指出，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，從外部來(lái)說(shuō)，有限購(gòu)、限行等因素；從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快。汽車企業(yè)要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；同時(shí)，工信部也將積極會(huì)同相關(guān)部門加快研究出臺(tái)政策，促進(jìn)農(nóng)村汽車消費(fèi)，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等。

數(shù)據(jù)顯示，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)低迷，但新能源汽車卻依然保持高速發(fā)展，曾經(jīng)一度掣肘新能源汽車的“綠色效能”充電站建設(shè)也正在全面鋪開，數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全國(guó)公共類充電樁已經(jīng)達(dá)到34.8萬(wàn)臺(tái)。

不少中國(guó)車企正在向互聯(lián)網(wǎng)要?jiǎng)恿?，為消費(fèi)者帶來(lái)下一代汽車的體驗(yàn)。能讀懂你的情緒與你互動(dòng)，甚至能根據(jù)前后座不同乘客的需求作出不同的反應(yīng)——加載了人工智能系統(tǒng)NOMI的蔚來(lái)ES8車型受到市場(chǎng)歡迎。蔚來(lái)汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2018年，ES8車型總產(chǎn)量達(dá)到12775輛，交付11348輛?；ヂ?lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從概念走入居民生活。

還有一些中國(guó)汽車企業(yè)正在積極參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。從單一的產(chǎn)品貿(mào)易，逐漸向技術(shù)、人才與資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)布局轉(zhuǎn)變。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)23家骨干汽車企業(yè)在海外建立工廠超過(guò)90個(gè)，產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛。（完）