中新網(wǎng)客戶端北京3月8日電(張旭)日前特斯拉再次宣布降價(jià)，有的車型國(guó)內(nèi)最高降幅達(dá)30萬(wàn)元，在特斯拉的降價(jià)攻勢(shì)下，蔚來(lái)為代表的國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車行業(yè)造車新勢(shì)力的好日子很快就要結(jié)束了？

特斯拉再降價(jià)，狼來(lái)了？

1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)建并完成備案；2月26日，中國(guó)首批特斯拉Model 3開(kāi)始交付。

3月1日，特斯拉正式推出了3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model 3，同時(shí)所有車型均降低了售價(jià)，國(guó)內(nèi)最高降幅達(dá)30萬(wàn)元。當(dāng)天，特斯拉還宣布將關(guān)閉線下直營(yíng)店來(lái)削減成本，對(duì)新車支持7天/行駛1000英里的實(shí)行無(wú)理由退車。

隨著3.5萬(wàn)美元的Model 3基本款的推出以及未來(lái)的國(guó)產(chǎn)化。有人認(rèn)為，造車新勢(shì)力將在家門口遭遇“狼來(lái)了”。

車和家CEO李想3月1日就在微博上向“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們”喊話，“時(shí)間不多了，好日子很快就要結(jié)束了”。

對(duì)于特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力第一股蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌回應(yīng)稱，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最近有多次的降價(jià)行為，我們認(rèn)為也許是競(jìng)爭(zhēng)的壓力，事實(shí)上一直降價(jià)對(duì)品牌、對(duì)消費(fèi)者的忠誠(chéng)度是極大的傷害。

在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，相較于僅小批量交付的小鵬汽車、威馬汽車等，2018年超額實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)輛交付的蔚來(lái)是走在最前的那個(gè)。

2018年，蔚來(lái)汽車只銷售了一款產(chǎn)品即蔚來(lái)ES8，去年蔚來(lái)ES8總產(chǎn)量為12775輛，共交付11348輛。對(duì)于這一成績(jī)，蔚來(lái)CFO謝東螢表示，“我們超額完成了2018年的生產(chǎn)和交付目標(biāo)，完成了預(yù)定的收入目標(biāo)?！?/p>

蔚來(lái)不降價(jià)，底氣何來(lái)？

李斌強(qiáng)調(diào)，“從長(zhǎng)期來(lái)講，降價(jià)不是我們擴(kuò)大市場(chǎng)的策略，我們會(huì)通過(guò)服務(wù)的創(chuàng)新增加用戶忠誠(chéng)度和滿意度?！?/p>

盡管表示不會(huì)降價(jià)，但為提振銷量，蔚來(lái)推出了售價(jià)更低、續(xù)航里程更高的ES6。針對(duì)這款補(bǔ)貼前售價(jià)35.8萬(wàn)元的車型，蔚來(lái)為用戶提供了電池租用的金融方案，相當(dāng)于在原車價(jià)基礎(chǔ)上再降10萬(wàn)元，和國(guó)產(chǎn)化后的Model 3正面交鋒。

根據(jù)蔚來(lái)招股書(shū)中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃，從今年6月開(kāi)始正式交付的ES6有望實(shí)現(xiàn)單年6萬(wàn)輛的銷量，2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬(wàn)和20萬(wàn)輛，占蔚來(lái)總銷量將近50%。

“即使是特斯拉國(guó)產(chǎn)化，與蔚來(lái)相比差不多，我們也不畏懼。”蔚來(lái)高管此前曾表示，國(guó)產(chǎn)Model 3下線至少要一年以后，蔚來(lái)能搶占先機(jī)一年，蔚來(lái)特有的換電模式、一鍵加電等本地化屬性很強(qiáng)的服務(wù)，也不是特斯拉短期內(nèi)能夠企及的。

蔚來(lái)或低估了特斯拉的速度。3月7日，上海市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市經(jīng)信委主任陳鳴波表示，預(yù)計(jì)今年5月特斯拉上海工廠將完成總裝車間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線就可以正式投產(chǎn)。

按照這一時(shí)間表，面對(duì)“加速國(guó)產(chǎn)化+降價(jià)銷售”的特斯拉，蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力將很快要迎接更大的沖擊。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)建議，國(guó)內(nèi)車企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應(yīng)市場(chǎng)新環(huán)境?！按蠹叶紤?yīng)該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣車，共同應(yīng)對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)。”

去年虧損近百億元，蔚來(lái)有沒(méi)未來(lái)？

2018年，特斯拉的業(yè)務(wù)總毛利為19%，其中汽車銷售的毛利達(dá)23%。去年第三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收68.24億美元，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正為3.12億美元；第四季度收入72.3億美元，凈利潤(rùn)為1.39億美元。

3月6日，蔚來(lái)公布首份年報(bào)，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中李斌并沒(méi)有提及特斯拉將帶來(lái)的沖擊。

2018年蔚來(lái)總收入49.51億元，毛利率-5.2%，凈虧損96.39億元。由于銷售成本的增加以及運(yùn)營(yíng)、研發(fā)資金的不斷投入，2018年蔚來(lái)的虧損比上年增加了將近一倍。2018年蔚來(lái)的車輛銷售成本總計(jì)49.3億元，分?jǐn)偟浇桓兜?1348輛車上，每輛車的銷售成本高達(dá)43.4萬(wàn)元。

除了近百億元的虧損，蔚來(lái)還表示，將停止上海嘉定區(qū)生產(chǎn)基地的建設(shè)計(jì)劃，繼續(xù)由江淮代工。而代工也是造車新勢(shì)力目前共同的選擇。

“江淮代工+自建工廠”被認(rèn)為是蔚來(lái)的“兩條腿”。對(duì)于自建工廠計(jì)劃流產(chǎn)，謝東螢給出的解釋是，一是因?yàn)檎谛碌漠a(chǎn)業(yè)投資管理政策中對(duì)代工模式的認(rèn)可；二是從投資效率的角度看，現(xiàn)有的合作伙伴產(chǎn)能能滿足2-3年內(nèi)蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品需求。

蔚來(lái)財(cái)務(wù)副總裁汪東寧則回應(yīng)，停止上海工廠建設(shè)，短期確實(shí)會(huì)對(duì)資本支出有些許影響，從長(zhǎng)期來(lái)看，這一戰(zhàn)略調(diào)整會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)更高的資產(chǎn)回報(bào)率。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)停止在上海建廠主要是被特斯拉占據(jù)了先機(jī)。按照發(fā)改委2018年12月18日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉工廠完工投產(chǎn)，并滿足初期年產(chǎn)25萬(wàn)輛汽車和電池組的預(yù)設(shè)目標(biāo)后，其他車企才有可能在上海投建新能源汽車項(xiàng)目。

蔚來(lái)2019年一季度的業(yè)績(jī)也不容樂(lè)觀。蔚來(lái)預(yù)計(jì)，2019年第一季度ES8交付3500-3800臺(tái)，環(huán)比減少約56.1%-52.4%；總收入13.909億元-15.157億元，環(huán)比減少約59.5%-55.9%。

謝東螢說(shuō)，部分原因在于2019年中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的預(yù)期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑，預(yù)計(jì)2019年第二季度的交付量仍會(huì)較低。

李斌認(rèn)為，“補(bǔ)貼的下降對(duì)于蔚來(lái)的影響相比那些入門的電車品牌來(lái)說(shuō)會(huì)更小，稅收的優(yōu)惠則對(duì)我們來(lái)說(shuō)則是最大的，這是從整體來(lái)講對(duì)我們有利的地方?！?/p>