新能源汽車年底現(xiàn)搶購潮 有買家加價購車

距離2018年結(jié)束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同，門店今年不用搞價格戰(zhàn)爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現(xiàn)車誰就能贏。

盡管距離北京市新能源小客車配置指標(biāo)過期還有兩個多月時間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標(biāo)的購車人，都爭相在年底前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車”。

“年底銷售尤其火爆，車不夠賣的，所有門店基本都是缺現(xiàn)車的情況，下了訂單也要排隊等，甚至還有顧客加6000元提車的。”比亞迪汽車4S店的一名銷售人員告訴記者。

銷售介紹說，因為顧客都趕著月底前下單簽合同，所以各種車型的現(xiàn)車都供不應(yīng)求，被稱作“占號神器”的元EV創(chuàng)酷版在所有車型中最為搶手。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，近期，每到周末各大新能源汽車的4S店內(nèi)都有不少顧客前來看車，甚至還有店里貼出了“補貼退坡倒計時”的提示。

雖然官方還未明確是否從2019年1月1日起開始執(zhí)行新的補貼政策，但記者咨詢北汽新能源、吉利等車企，得到的答復(fù)也都是：購車人若想享受2018年的補貼政策，必須在年底之前下訂單。

此外，部分車企銷售門店表示，有車型在訂車后要等一個多月后才能到車。若想趕在指標(biāo)有效期內(nèi)完成上牌，須在近期完成購車手續(xù)。

補貼退坡持續(xù)推進 明年降幅或達(dá)40%

乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)202.0萬輛，同比下降18.0%，連續(xù)第6個月出現(xiàn)銷量下跌；1-11月累計銷量達(dá)2015.2萬輛，同比下降4.0%。

與之形成對比的是，新能源汽車銷量增長迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%；1-11月新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)84.5萬輛，同比增長89.3%。

但另一方面，新能源汽車的補貼退坡，也在持續(xù)推進。

早在2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。

《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細(xì)則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大，或達(dá)30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現(xiàn)在的補貼有將近10萬元，即便按照20%補貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出2萬元左右。

“從銷售數(shù)據(jù)看，今年年底和往年比是最可觀的，除了新拿到指標(biāo)的，很多第一批購買電動車的車主也想趕在年底前置換車輛。”該銷售人員介紹。