隨著科技發(fā)展日新月異,也許某一天,您開(kāi)門(mén)發(fā)現(xiàn)“快遞小哥”“外賣(mài)小哥”竟是一位機(jī)器人。如今,大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)更新迭代推動(dòng)著物流業(yè)不斷提升效率,用于快件配送的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮,快遞業(yè)面臨的配送難題有望得到解決。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在廣東省惠州市惠陽(yáng)區(qū)的智慧倉(cāng)庫(kù)內(nèi),幾臺(tái)機(jī)器人(左側(cè))在充電區(qū)自行充電,而另一臺(tái)機(jī)器人正忙著運(yùn)送貨架。 (新華社發(fā))

“藍(lán)小胖”是中通快遞對(duì)外展示的第一代無(wú)人送貨車(chē),最大載重達(dá)到300公斤。 吉蕾蕾攝

前不久,京東宣布無(wú)人配送站研發(fā)成功,并稱(chēng)這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示,到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn)。與此同時(shí),美團(tuán)也宣布搭建無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái),將聯(lián)合各界合作伙伴共同打通無(wú)人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),推動(dòng)無(wú)人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開(kāi)啟“無(wú)人時(shí)代”。

新技術(shù)新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)

在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者看到,這個(gè)AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē))機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)幾千平方米的范圍內(nèi),只有幾名工作人員,卻有上百臺(tái)AGV機(jī)器人。

看起來(lái)是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人,直徑一米、高半米,可以承重800公斤的貨品行走自如,可以輕松“扛”起200個(gè)電腦顯示器。在這里,商品的揀選不再是人圍著貨架跑,而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊(duì)“跑”過(guò)來(lái),通過(guò)移動(dòng)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選,打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹,1個(gè)AGV機(jī)器人可以替代10名工人,單件商品平均揀貨時(shí)間為10秒,揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

除了分揀機(jī)器人,用于快件配送的無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)也頻頻亮相。中通快遞股份有限公司在第五屆中國(guó)(北京)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上展示的全電動(dòng)復(fù)合翼垂直起降無(wú)人機(jī),最大載重量達(dá)30千克,航程可達(dá)100公里。中通快遞的工作人員介紹,該機(jī)雙尾撐固定翼結(jié)合四旋翼的復(fù)合翼布局,解決了固定翼無(wú)人機(jī)垂直起降的難題,同時(shí)兼具固定翼無(wú)人機(jī)航時(shí)長(zhǎng)、速度快、航程遠(yuǎn)等特點(diǎn)。

在北京黃渠卡夫卡社區(qū),一輛無(wú)人小黃車(chē)駛到小區(qū)門(mén)口,停下來(lái)對(duì)保安說(shuō):“你好,給我開(kāi)門(mén)?！薄?018年6月份,升級(jí)版的蘇寧無(wú)人車(chē)“臥龍一號(hào)”入駐北京蘇寧小店黃渠店,開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng),這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入實(shí)景化常態(tài)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人快遞車(chē)。

“無(wú)人技術(shù)”不僅在傳統(tǒng)快遞業(yè)發(fā)展迅猛,外賣(mài)行業(yè)也紛紛開(kāi)始試水。在美團(tuán)日前舉辦的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上,美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文點(diǎn)了一單美團(tuán)外賣(mài)。十幾分鐘后,美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)靈活自如地駛?cè)氚l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),將外賣(mài)咖啡送至王慧文手中。

“新技術(shù)、新產(chǎn)品都彰顯了近兩年來(lái)快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點(diǎn)。”國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)趙民表示,為了開(kāi)創(chuàng)中國(guó)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新局面,必須堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力,加快快遞領(lǐng)域技術(shù)革新,不斷提升服務(wù)品質(zhì)、改善用戶(hù)體驗(yàn),為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務(wù)。

破解“最后一百米”難題

今年年初,京東自主研發(fā)的全球首個(gè)無(wú)人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用。記者了解到,該無(wú)人智慧配送站可存儲(chǔ)至少28個(gè)貨箱,具有1個(gè)發(fā)貨箱,能存放1輛終端無(wú)人車(chē)并為其充電。當(dāng)配送站運(yùn)行時(shí),無(wú)人機(jī)將貨物送到無(wú)人智慧配送站頂部,并自動(dòng)卸下貨物。貨物將在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)中轉(zhuǎn)分發(fā),從入庫(kù)、包裝到分揀、裝車(chē),全程100%由機(jī)器人操作,最后再由配送機(jī)器人完成配送。

“末端無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段,無(wú)人智慧配送站則成為兩者互相連接,實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人配送的中轉(zhuǎn)站,是解決末端配送無(wú)人化的重要一環(huán)?！本〇|集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹,京東無(wú)人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境,兼?zhèn)渥蕴?、退換貨、收發(fā)件等服務(wù),隨著無(wú)人智慧配送站的廣泛應(yīng)用,幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶(hù)更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題指日可待。

如果快遞上門(mén)時(shí),恰逢家里沒(méi)人怎么辦?菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)日前推出的智能快件箱就能解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)介紹,只需要在自家門(mén)口裝一個(gè)迷你型的智能快件箱,消費(fèi)者和快遞員只需通過(guò)微信小程序即可實(shí)現(xiàn)對(duì)收件箱的綁定和管理?？爝f員通過(guò)小程序掃碼放件,業(yè)主通過(guò)小程序一鍵開(kāi)箱取件?？梢栽O(shè)想一下,通過(guò)智能快件箱,今后快件、外賣(mài)以及牛奶等生鮮產(chǎn)品均可直接投送至消費(fèi)者家門(mén)口,家中無(wú)人收件、下樓取件遠(yuǎn)等快遞“最后一百米”的痛點(diǎn)有望得到解決。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用,物流業(yè)在多個(gè)環(huán)節(jié)正逐步實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也全面展開(kāi)。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起,相繼亮出了自己的“無(wú)人倉(cāng)”,亞馬遜、順豐快遞等都推出無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù),搶占無(wú)人物流的先機(jī)。

物流的互聯(lián)網(wǎng)化是趨勢(shì)

物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)是提高效率,降低成本,這也是快遞企業(yè)布局無(wú)人物流的初衷。以京東昆山無(wú)人分揀中心為例,無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)9000件,供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍,在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下,每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人;無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍,物流成本也隨之降低。

看上去很美的無(wú)人技術(shù),但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),是不是“黑科技”并不重要,能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù)才是無(wú)人物流能否生存的關(guān)鍵。不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也提出質(zhì)疑,就目前來(lái)說(shuō),無(wú)人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響,在未來(lái)幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù),恐怕比不上“快遞小哥”。

對(duì)此,京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光樂(lè)觀地表示,目前京東人工智能設(shè)備已全面開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng),進(jìn)入到智慧物流體系的各個(gè)環(huán)節(jié)。去年起,京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)在江蘇、青海、海南等省份開(kāi)展了物流配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)工作?！拔覀円劳鞋F(xiàn)有物流配送站點(diǎn)建設(shè)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn),在周邊村建立拋貨點(diǎn),實(shí)行訂單配送,近百個(gè)訂單已提前享受到無(wú)人機(jī)帶來(lái)的更高效便利的購(gòu)物體驗(yàn)?！眲⑵G光說(shuō)。

“無(wú)人配送的落地,會(huì)帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn),其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶(hù)體驗(yàn)有效結(jié)合?！蓖趸畚谋硎?未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),外賣(mài)配送都會(huì)是人車(chē)混送的方式,“無(wú)人配送車(chē)是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充,它可以持續(xù)工作,比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活,可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景,騎手與無(wú)人配送車(chē)可以發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),提升效率與優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)”。

不過(guò),無(wú)人物流大規(guī)模應(yīng)用仍然面臨政策瓶頸,如無(wú)人車(chē)上路、無(wú)人機(jī)上天還沒(méi)有現(xiàn)行的法律法規(guī)支撐。

“物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰認(rèn)為,下一步快遞行業(yè)還要協(xié)同產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈,在倡導(dǎo)公民貫徹規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用科技產(chǎn)品、健全配套政策、落實(shí)監(jiān)督管理等方面開(kāi)展創(chuàng)新工作。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善,大規(guī)模的無(wú)人配送將逐步落地。(記者 吉蕾蕾)