隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)、生鮮電商快速崛起以及國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策,我國(guó)冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期,不少企業(yè)加快布局,并購(gòu)事件頻頻發(fā)生。有研究報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2020年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近4700億元。

不過(guò),值得注意的是,不少專家也指出,我國(guó)冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補(bǔ)齊。比如,市場(chǎng)仍呈現(xiàn)散亂小格局,假冷藏車滿路跑,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡,冷鏈物流成本居高不下。特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后,“賣(mài)不了、運(yùn)不出、儲(chǔ)不行、成本高、虧損大”現(xiàn)象仍然存在。

冷鏈物流加速崛起

我國(guó)冷鏈物流正在步入快速增長(zhǎng)階段。最新發(fā)布的《2018年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景研究報(bào)告》指出,2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近3000億元。預(yù)計(jì)到2020年,市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近4700億元。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模約近4800萬(wàn)噸,隨著冷鏈物流市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2018年冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5200萬(wàn)噸。此外,2017年中國(guó)冷庫(kù)容量超過(guò)4800萬(wàn)噸,未來(lái)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng),預(yù)計(jì)到2018年,中國(guó)冷庫(kù)容量將超過(guò)5300萬(wàn)噸。

“冷鏈物流迅速發(fā)展的背后,一是消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí),消費(fèi)者對(duì)生活品質(zhì)的要求越來(lái)越高。其中對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、鮮花等商品的需求越來(lái)越多,這為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。二是生鮮電商快速崛起。三是國(guó)家政策的大力支持?！北本┪镔Y學(xué)院物流學(xué)院副院長(zhǎng)王曉平對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。

王曉平指出,近年來(lái)電子商務(wù)迅猛發(fā)展,電商企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈,同時(shí),消費(fèi)者對(duì)生活品質(zhì)的要求不斷提升,由此造成市場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,產(chǎn)品類型也在不斷增加,其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品成為不少電商企業(yè)布局的重點(diǎn),這一市場(chǎng)需求的變化激發(fā)了冷鏈物流的迅速發(fā)展。

生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發(fā)展的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模約為1391.3億元,同比增長(zhǎng)59.7%。

醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。平安證券研報(bào)顯示,2017年中國(guó)成為全球第二大醫(yī)藥消費(fèi)市場(chǎng),第一大原材料出口國(guó)。2017年,我國(guó)醫(yī)藥物流總額為3.02萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)11.3%。預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)醫(yī)藥物流總額將達(dá)到3.8萬(wàn)億元,而冷鏈運(yùn)輸?shù)乃幤肥袌?chǎng)規(guī)模或可達(dá)到1200億元。

企業(yè)搶灘巨大市場(chǎng)

國(guó)家政策的大力扶持,加上巨大市場(chǎng)空間的吸引,不少企業(yè)加快布局冷鏈物流。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型,一些生產(chǎn)商自建自營(yíng)冷鏈部門(mén),一些新的專業(yè)冷鏈商涌現(xiàn),還有一些國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立合資企業(yè)。其中,快遞和電商企業(yè)的布局尤為迅速。

例如,作為快遞龍頭企業(yè)的順豐控股2017年冷運(yùn)業(yè)務(wù)的同比增速達(dá)到59.7%,僅次于同城配送業(yè)務(wù)和重貨業(yè)務(wù)增速。截至2017年末,順豐控股冷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋104個(gè)城市及周邊區(qū)域,其中有51座食品冷庫(kù)、108條食品運(yùn)輸干線,3座醫(yī)藥冷庫(kù)、12條醫(yī)藥干線。申通也在快速拓展冷鏈業(yè)務(wù)。2017年4月,申通投資設(shè)立上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司,冷鏈成為公司重要戰(zhàn)略布局之一;2017年12月,申通聯(lián)合碭山京潤(rùn)果蔬汁有限公司設(shè)立碭山申雪冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司。

作為國(guó)內(nèi)龍頭自營(yíng)電商的京東2017年7月宣布在冷鏈領(lǐng)域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。冷鏈倉(cāng)布局方面,截至2018年5月,京東物流已在沈陽(yáng)、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州等10個(gè)城市建成13個(gè)冷鏈倉(cāng)。

蘇寧2018年也全面展開(kāi)冷鏈倉(cāng)布局。2月,蘇寧建成北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安8個(gè)城市的冷鏈倉(cāng),5月,杭州、重慶、深圳、濟(jì)南、武漢、合肥、福州7個(gè)冷鏈倉(cāng)全面建成并投入使用,6月,蘇寧新增徐州、天津冷鏈倉(cāng)。截至7月,蘇寧物流全國(guó)冷鏈倉(cāng)達(dá)到17座,全國(guó)覆蓋范圍達(dá)到173城。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著市場(chǎng)需求進(jìn)一步打開(kāi),將有更多企業(yè)布局冷鏈物流,傳統(tǒng)物流企業(yè)依舊競(jìng)爭(zhēng)激烈,跨界的進(jìn)入者則快速攻城略地,冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)呈現(xiàn)群雄逐鹿之勢(shì)。

平安證券研報(bào)顯示,從2010年以來(lái),冷鏈物流行業(yè)并購(gòu)事件數(shù)量和金額,都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),尤其是在2016年,并購(gòu)出現(xiàn)了跨越式地增長(zhǎng),資金規(guī)模達(dá)到了52億元,2017年,并購(gòu)事件涉及金額超過(guò)80億元。

多個(gè)短板亟待彌補(bǔ)

不少專家指出,我國(guó)冷鏈物流存在多重短板,包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡等方面,亟須加快補(bǔ)齊。

我國(guó)冷鏈物流企業(yè)盡管發(fā)展迅速,但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì),冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)合計(jì)大約只占市場(chǎng)份額的不足5%。此外,冷藏車合規(guī)數(shù)量不多,“假”冷藏車市面上仍然存在,很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。

王曉平表示,相較于一些發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前,我國(guó)對(duì)于冷鏈物流的需求雖然旺盛,但是由于冷鏈設(shè)施投資成本巨大,眾多企業(yè)對(duì)冷鏈物流的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度,我國(guó)冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)國(guó)家相比嚴(yán)重不足,冷鏈流通率和運(yùn)輸率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國(guó)家。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)專家委員會(huì)特聘專家洪濤指出,由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理,沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多,西部中部地區(qū)資源較少。此外,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱、市場(chǎng)規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高?！百u(mài)不了、運(yùn)不出、儲(chǔ)不行、成本高、虧損大”。

“高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品和藥品的冷鏈發(fā)展相對(duì)較快,普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展相對(duì)滯后?！鼻迦A大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,由于投資回報(bào)率相對(duì)較低,企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對(duì)于大部分社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施,以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流,企業(yè)積極性并不高。

中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示,由于冷鏈系統(tǒng)不完善,每年約有1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費(fèi),我國(guó)冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。

王曉平建議,應(yīng)加大三四線城市和廣大農(nóng)村的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外,還要加快冷鏈設(shè)備的研發(fā),降低冷鏈物流成本。“有數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率為10%,冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)率僅有8%,而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率高達(dá)20%-30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻?！蓖鯐云秸f(shuō)。

“建議國(guó)家提供稅收優(yōu)惠,并建立和完善社會(huì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體系,從而激勵(lì)企業(yè)將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來(lái),系統(tǒng)地提升全社會(huì)的冷鏈水平。”劉大成說(shuō)。(記者 班娟娟)