保車：

“超載普遍，保車人也遍布各地”

嚴(yán)格的法規(guī)意味著，超載上路面臨著被查扣的風(fēng)險。而常年跑車的兩人并不擔(dān)心，他們深諳“保車之道”。

“很多地方都有保車的。”劉松介紹，跟哈市的“保車”團伙類似，黑龍江其他地方，甚至其他省份，也有“保車人”。司機有了固定的運貨路線后，就要搜集沿途各地“保車人”的聯(lián)系方式，以備不時之需。

“像我這條路線，幾乎每個省都要保車，一趟保車費就要花2000元左右?！眲⑺煞Q，由于大貨車超載過多，走高速要交很高的超限罰款，甚至卸貨，所以司機一般會選擇走國道或省道。如果途經(jīng)市區(qū)，又隨時可能會被交警或路政部門攔截，面臨罰款、扣分、扣車的風(fēng)險。這個時候，“保車人”就起了作用。

“白天如果路過一個地市，就得給當(dāng)?shù)氐谋＼嚾舜螂娫?，他們知道?dāng)?shù)亟痪膱?zhí)勤情況，會給我們指定一條沒有卡口的路線，按照這條路走，就能暢通無阻?！眲⑺煞Q，保車人會收一百元至幾百元不等的保車費，一般通過微信轉(zhuǎn)賬支付。

劉松介紹，保車人很少露面，靠大貨車司機互相推薦招攬生意，時間久了，大家自然就相信他們了。他也遇到過“失手”的情況，按照保車路線行駛卻被交警攔下。他只得再次聯(lián)系保車人，對方幫忙聯(lián)系后，罰款降了不少。

保車在貨車司機圈里早已不是秘密。多名司機告訴記者，貨車超載是普遍現(xiàn)象，而由此衍生的保車人也遍布各地。

相比劉松而言，李國一趟則省下不少保車費。為了躲避執(zhí)法部門的卡口，他常常開夜車?！耙估锝痪话憔拖掳嗔?，沒人查也就不用保車了?！崩顕Q，其從鶴崗拉煤至河北，運氣好的話只需花上幾百元保車費，否則就需要上千元。

通行：

保車費300元等來“可過”消息

一周前，李國的大貨車從鶴崗裝貨出發(fā)，70噸。如往常一樣，他選擇連夜出省，次日又趁夜穿過吉林、遼寧地界。

記者跟車發(fā)現(xiàn)，李國沿途繞過高速，大多在國道上行駛。為了趕路，有的司機甚至要開一整夜。在從黑龍江至河北必經(jīng)的國道上，來往大貨車繁忙。除了路上行駛的大貨車，李國還被路面上的坑洼困擾。由于超載大貨車行駛密集，不少路段都被軋出大坑，這對本就超負(fù)荷的剎車系統(tǒng)也是個考驗。

一路上他不停向同行詢問“路況”，以確保正常通行，會車時，他還會向?qū)Ψ剿緳C比個手勢，詢問“前方有無交警”。李國稱，這些都是大貨車司機的常態(tài)，為了避免被交警查扣，只好“躲著走”。

也有躲不掉的情況?！叭绻滋烊胧?，或者查得嚴(yán)的地方，就得找保車的了?！比旌?，李國進入河北省秦皇島地界。這里就是他口中“查得嚴(yán)的地方”，也是每趟車的必“?！敝?。

李國在入市前休息一段時間后，與秦皇島的“保車人”聯(lián)系，保車費300元，通過微信轉(zhuǎn)賬支付。數(shù)小時后，李國等來了對方“可過”的消息。之后，李國開車來到國道上的省界檢查站前，記者看到，該檢查站有數(shù)名公安和交警指揮。跟李國預(yù)想的一樣，他的大貨車駛進檢查站通道時，交警并未攔截。

這一幕李國經(jīng)歷多次。他說，保車人自稱跟交警有關(guān)系，看到自己的車牌號，交警自然視而不見。記者發(fā)現(xiàn)，跟李國一樣，同一時段內(nèi)順利通過該檢查站的超載大貨車至少三輛。

一路的“算計”讓李國感到勞累，他說，其實大貨車司機都不喜歡保車，而是希望每輛車都能按標(biāo)準(zhǔn)運貨。同樣通過保車進入秦皇島市的貨車司機趙海稱，超載會影響車況，疲勞駕駛又給司機加一層風(fēng)險，這是每個司機都不愿意的。

超載、躲避檢查、保車，這條看似能帶來“庇護”的利益鏈，被趙海形容成“惡性循環(huán)”。他解釋說，車主為了多掙錢選擇超載，而超載就會導(dǎo)致運費降低，運費低了后車主就得拉更多貨。出現(xiàn)過度超載的情況后，司機就得躲避檢查，從而選擇保車，有人保車后，超載就更加肆無忌憚，“更希望車主都按標(biāo)噸拉貨，這樣運費自然就會升高，用不著保車了，執(zhí)法也就正規(guī)了?！?/p>

(文中受訪司機均為化名)

本版采寫/新京報記者 李明 王昆鵬 實習(xí)生 張贏