據(jù)悉，此次航空燃油附加費的恢復(fù)征收，與國內(nèi)航油的綜合采購成本上漲有關(guān)。北京商報記者了解到，2015年2月，國內(nèi)航線的燃油附加費取消，旅客只需支付機票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行。但由于近年來燃油成本不斷上漲，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃油附加費的恢復(fù)征收意料之中。南航方面曾透露，一般來說，國內(nèi)燃油附加費基本覆蓋燃油成本增量的65%-75%左右。

根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，我國航企征收國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費的依據(jù)主要為航空煤油基礎(chǔ)價格，由當(dāng)時每噸4140元提高到每噸5000元，即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加。

公開數(shù)據(jù)顯示，近期油價走高，今年5月底突破國內(nèi)燃油附加費起征點5000元價格線。按照之前文件精神，國內(nèi)航企國內(nèi)航線的燃油附加費已經(jīng)達到征收條件。

民航專家林智杰指出，燃油附加是成本補償性質(zhì)，由油價驅(qū)動。而市場化票價則由供需關(guān)系驅(qū)動。兩者并不是簡單的替代關(guān)系，也就是說，征收燃油附加費后，并不意味著旅客的出行成本一定會提高。“舉個例子，頭等艙票價早已市場化，在油價4000元的時候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬元的天價；而如果市場需求不足，即便油價8000元，也依然會有3-4折的特價機票?！?/p>