京滬最快4小時18分可達

新圖實施后，鐵路部門通過優(yōu)化線路等方式，將多個城市間的旅行時間進行了壓縮。

例如，北京至上海間通過壓縮停站，實現(xiàn)最快4小時18分可達，較調圖前壓縮6分鐘；北京至杭州、合肥間旅行時間較現(xiàn)在最快列車分別縮短36、20分鐘。

武漢往返北京西的G586次、G527次兩趟高鐵調整為“大站快車”。其中，武漢站始發(fā)的G586次沿途?？苦嵵輺|、石家莊、保定東后終到北京西站，全程運行4小時38分，壓縮了1小時26分；北京西始發(fā)的G527次沿途?？空C場、石家莊、鄭州東后終到武漢站，全程4小時38分，壓縮了22分。

另外，依照安排，石濟、膠濟客專共增開動車組列車6對，其中日常開行石家莊至榮成、威海、煙臺各1對，濟南西至青島1對，濟南至威海、威海至平原東1對；逢周末開行平原東至威海1對。此外，在客流高峰期開行煙臺至石家莊、石家莊至濟南西1對，平原東至威海、威海至濟南西1對。

另外，西成客專增開動車組列車2對，分別為鄭州東至成都東、重慶西各1對。

貨運潛力進一步挖掘

在貨運方面，通過本次調圖，中國鐵路的貨物運輸潛力也將進一步被挖掘。

按照計劃，此次調整將增加貨物快運班列及大宗物資直達列車。

這其中，鐵路部門將增加中歐班列4條，以更好地服務“一帶一路”建設國際物流需要；增加跨局大宗物資直達列車84列，保障關系國計民生的重點物資運輸。

此外，鐵路調圖將繼續(xù)挖潛大秦、唐呼、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力，通過增開貨運列車220對，其中增開萬噸及以上貨運列車60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實現(xiàn)貨運列車高效快捷的運輸組織，預計全年貨運發(fā)送量可增運2億噸。